'

МОНТАЖ ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ ПЛАН ЛЕКЦИИ ВВЕДЕНИЕ. МОНТАЖ ЭЛЕВАТОРОВ. МОНТАЖ ВИНТОВЫХ КОНВЕЙЕРОВ. МОНТАЖ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ. МОНТАЖ ЦЕПНЫХ ПОДВЕСНЫХ КОНВЕЙЕРОВ. МОНТАЖ УСТАНОВОК ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И АЭРОЗОЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

МТУ 1 МОНТАЖ ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ ПЛАН ЛЕКЦИИ ВВЕДЕНИЕ. МОНТАЖ ЭЛЕВАТОРОВ. МОНТАЖ ВИНТОВЫХ КОНВЕЙЕРОВ. МОНТАЖ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ. МОНТАЖ ЦЕПНЫХ ПОДВЕСНЫХ КОНВЕЙЕРОВ. МОНТАЖ УСТАНОВОК ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И АЭРОЗОЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.


Слайд 1

МТУ 2 МОНТАЖ ЭЛЕВАТОРОВ Элеватор (нория) – транспортное устройство непрерывного действия, предназначенное для перемещения сыпучих и мелкокусковых материалов с подъёмом по вертикали или с большим уклоном к горизонту, в ковшах, укреплённых на бесконечном гибком тяговом органе. Элеваторы подразделяются на ленточные (тяговый орган – бесконечная лента) и цепные (тяговый орган – бесконечная цепь). Ковши загружаются насыпанием материала через жёлоб или зачерпыванием его башмаке. Из ковшей материал разгружается в верхней части элеватора. Верхняя часть кожуха элеватора с заключённым в ней верхним барабаном называется головкой элеватора; часть кожуха с нижним барабаном называется башмаком элеватора. Элеваторы: а – ленточный элеватор: 1 – ковш; 2, 6 – лента; 3 – барабан приводной; 4 – барабан натяжной; 5 – башмак; 7 – натяжное устройство ; б – цепной элеватор: 1 – ковш; 2 – цепь; 3 – барабан приводной; 4 – барабан натяжной; 5 – башмак; 7 – натяжное устройство ;


Слайд 2

МТУ 3 СХЕМЫ УСТРОЙСТВА ЭЛЕВАТОРА (нории) (а) И УСТАНОВКИ ГОЛОВКИ (б) а) б)


Слайд 3

МТУ 4 Элеватор (нория) на монтаж поступает отдельными сборочными единицами: башмак, головка, гладкие трубы, трубы со смотровым и натяжным люком, прорезиненная тканевая лента, ковши элеваторные, болты с гайками и шайбами, электродвигатель, редуктор, полумуфты. На площадке для укрупнительной сборки сначала собирают привод с центрированием электродвигателя и редуктора, затем собирают трубы на болтах с постановкой во фланцевых соединениях прокладок из картона (отклонение от прямолинейности не должно превышать 0,002 длины одной трубы). Потом приступают к подготовке ленты (её предварительно вытягивают в вертикальном положении с подвеской к ней груза массой 400…600 кг либо в горизонтальном положении с помощью ручной барабанной лебёдки). После вытяжки в ленте по шаблону пробивают просечкой отверстия под болты для крепления ковшей.


Слайд 4

МТУ 5 РАЗМЕТКА ОТВЕРСТИЙ ПОД БОЛТЫ В ЭЛЕВАТОРНОЙ ЛЕНТЕ И КРЕПЛЕНИЕ КОВШЕЙ К ЛЕНТЕ: а – РАЗМЕТКА ШАБЛОНОМ; б – КРЕПЛЕНИЕ КОВШЕЙ К ЛЕНТЕ: 1 – лента; 2 – шаблон; 3 – элеваторный болт; 4 – гайка; 5 – ковш; 6 – плоская шайба


Слайд 5

МТУ 6 К монтажу элеватора приступают после разметки осей и проверки основания для установки башмака. Расположение отверстий в междуэтажных перекрытиях для прохода элеваторных труб и их установки проверяют двумя отвесами (см. рис.). Шнуры 2 отвесов 3 не должны касаться внешних кромок фланцев труб и проходить по средней части их смежных плоскостей. Схема проверки качества установки сборочных единиц элеватора с помощью отвесов: а – установка элеваторных труб; б – установка головки и башмака: 1 – труба; 2 – шнур; 3 - отвес


Слайд 6

МТУ 7 Монтаж элеватора, как правило, проводят при поточно-совмещённом способе производства работ. Начинают монтаж с установки башмака на основание. Башмак подвозят автопогрузчиком, затем башенным или гусеничным краном подают головку на проектную отметку. После установки труб к их фланцам подсоединяют головку элеватора и крепят её. Отвесами проверяют качество установки головки и башмака по приводному и натяжному барабанам, а уровнем – горизонтальность. Затем приступают к монтажу привода. После проверки с помощью отвесов вертикальности установленных звеньев труб до сдачи под подливку их раскрепляют деревянными клиньями в отверстиях перекрытий. Ленту с прикреплёнными к ней ковшами через натяжной люк по элеваторным трубам поднимают канатом с помощью лебёдки, перебрасывают через барабан головки и опускают до барабана башмака, затем вытягивают прикреплённым к ленте канатом до натяжного люка. Концы ленты стягивают приспособлением и сшивают. Элеваторы обкатывают сначала вручную, а затем с включённым электродвигателем при установленных ограждениях муфт в течение 4 часов. Во время испытания устраняют сбегание ленты и задевание ленты и ковшей за стенки элеваторных труб, головки и башмака. Результаты работы оформляются актом.


Слайд 7

МТУ 8 МОНТАЖ ВИНТОВЫХ КОНВЕЙЕРОВ Винтовые конвейеры применяют для перемещения россыпью сыпучих продуктов (мука, сахар, какао-бобы и др.) в горизонтальном направлении или с подъёмом на 30°. Конвейер винтовой: 1 – вращающийся винт; 2 – неподвижный желоб; 3 – привод; 4 – крышка съёмная; 5 – стойка чугунная


Слайд 8

МТУ 9 Подшипники винтового конвейера: б) концевая стойка шнека с подшипником; в) – промежуточная стойка шнека с подшипником Чтобы избежать затора материала в жёлобе, стремятся делать промежуточные подшипники по возможности меньших диаметров и длины. Их подвешивают к крышке жёлоба, чтобы днище жёлоба оставалось свободным для беспрепятственного прохождения материала.


Слайд 9

МТУ 10 Винтовые конвейеры небольшой длины поступают в монтаж в собранном виде, а имеющие большую длину – предварительно собирают на площадке для укрупнительной сборки. Перед монтажом проверяют состояние сборочных единиц и их маркировку по спецификации, выправляют вмятины в звеньях жёлобе и погнутости винта (вала и лопастей). Монтаж конвейера начинают с установки звеньев жёлоба со стороны привода. Фланцы отдельных звеньев жёлоба соединяют болтами с прокладками. Выверяют прямолинейность в горизонтальной плоскости по струне и в вертикальной – по уровню. После выверки установленного жёлоба конвейера приступают к монтажу подвесных подшипников и звеньев вала со стороны привода. Секции вала соединяют болтами. Качество укладки вала (на горизонтальность и расположение строго по оси жёлоба) проверяют уровнем и шаблоном, регулируя при этом с помощью прокладок высоту и горизонтальность установки выносных попарных подшипников. Затем приступают к сборке привода и проверяют надёжность крепления конвейера и привода. Конвейер испытывают вхолостую в течение 2-х часов. Выявленные дефекты устраняют во время остановки конвейера. Результаты работы оформляют актом.


Слайд 10

МТУ 11 МОНТАЖ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ Ленточный конвейер – транспортное устройство, предназначенное непрерывного действия, несущим и тяговым органом которого служит гибкая бесконечная лента, огибающая два или несколько барабанов и поддерживаемая роликами. Общий вид ленточного конвейера: 1 – бесконечная прорезиненная лента; 2 – приводной барабан; 3 – натяжной барабан; 4, 5 – опорные ролики; 6 – электродвигатель; 7 - редуктор


Слайд 11

МТУ 12 Предварительное натяжение и подтяжка лент по мере их вытягивания создаются путём перемещения подшипникового вала натяжного барабана. Это натяжение достигается при помощи натяжного устройства, винтового или грузового. Наибольшее распространение получили винтовые натяжные устройства, которые могут быть двух типом: с выдвижным винтом и с неподвижным винтом. Натяжные устройства ленточного конвейера: а) с выдвижным винтом: 1 – гайка; 2 – рама; 3 – винт; 4 – корпус подшипника; б) с неподвижным винтом: 5 – корпус подшипника; 6 – винт; 7 - рама


Слайд 12

МТУ 13 Ленточные конвейеры длиной 5 м поступают в полностью собранном виде, свыше 5 м – сборочными единицами. Ленточный конвейер подвозят к месту монтажа автопогрузчиками в собранном виде или секциями и монтируют по заранее размеченной монтажной оси. Секции соединяют на болтах или электросваркой. Горизонтальность положения станины проверяют уровнем. Станину крепят к перекрытию болтами. На станине устанавливают барабаны приводной и натяжной станций, причём оси барабанов или валов должны быть перпендикулярными продольной оси конвейера. С помощью струн устанавливают верхние и нижние роликовые опоры, которые должны лежать в параллельных плоскостях. При центрировании редуктора с электродвигателем обеспечивают горизонтальность осей валов и соосность вала редуктора с валом электродвигателя. Соосность валов проверяют линейкой и щупом, измерительными наконечниками, устанавливаемыми на муфтах с помощью зажимных скоб, а горизонтальность валов – уровнем. После установки сборочных единиц конвейера и проверки качества выполненных работ приступают к укладке ленты на роликовые опоры. Стыки лент на верхней её ветви соединяют сыромятными сшивками, на металлических скобах, склеиванием или вулканизацией. Во время испытания конвейера на холостом ходу проверяют, как расположена лента по ширине барабанов и роликовых опор, их вращение, а также центрирование приводной станции. Продолжительность испытания 2…4 часа. Результаты работы оформляются актом.


Слайд 13

МТУ 14 МОНТАЖ ЦЕПНЫХ ПОДВЕСНЫХ КОНВЕЙЕРОВ Цепные подвесные конвейеры обеспечивают принудительное перемещение троллеев с грузом. В зависимости от расположения толкающего пальца на цепи подвесные конвейеры разделяют на горизонтальные конвейеры с пальцем снизу ГК-1 и конвейеры с пальцем сбоку ГК-2. Подвесные конвейеры состоят из каркаса, рабочих и холостых подвесок с направляющими, рельса, шарнирной пластинчатой цепи, а также приводной, натяжной и оборотных станций. На монтаж подвесные конвейеры поступают в виде отдельных сборочных единиц и деталей. Монтируют подвесные конвейеры чаще поэлементным способом: устанавливают каркас, предварительно разбив оси конвейера и проверив высотные отметки консолей или закладных деталей. После окончания монтажа каркаса разбивают оси конвейера на готовом каркасе. После этого монтируют натяжную и оборотные станции, определяющие конечное положение конвейера. Затем выполняют укрупнительную сборку приводной станции, устанавливают её в проектное положение и выверяют по муфтам валов редуктора, вариатора скоростей и электродвигателя. Станцию прикрепляют к каркасу после того, как станции и их звёздочки будут в одной горизонтальной плоскости. Заранее заготовленные детали подвесок, рельса и направляющих собирают и по намеченным осям крепят к каркасу, проверяя по шнуру прямолинейность горизонтальных участков.


Слайд 14

МТУ 15 Цепи промывают и собирают в секции длиной 5…6 м, обеспечивая при этом проектное расстояние между пальцами. Укрупнённые секции цепи заводят в направляющие. Цепи натягивают при ослабленном натяжном устройстве, а замыкающее соединение цепи – с натягом с помощью специального приспособления или ручной рычажной лебёдки. Защемление и перекос каретки натяжной станции при её перемещении по направляющим недопустимы. Уложенную в направляющие цепь смазывают. Подвесные конвейеры после окончания монтажа испытывают вхолостую в течение 4 часов. Перед испытанием проверяют надёжность крепления всех сборочных единиц, смазывают цепь, редуктор, приводную станцию, звёздочки приводной, натяжной и оборотных станций. Во время пуска конвейера и пробной работы цепь должна трогаться с места плавно, перемещаться по направляющим и звёздочкам без заметных рывков, все вращающиеся части конвейера не должны нагреваться. Результаты работы оформляются актом.


Слайд 15

МТУ 16 ФРАГМЕНТ ПОДВЕСНОГО КОНВЕЙЕРА


Слайд 16

МТУ 17 МОНТАЖ УСТАНОВОК ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И АЭРОЗОЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Пневмотранспортные установки представляют собой комплекс устройств, обеспечивающих перемещение сыпучих материалов (пылевидных, порошкообразных, зернистых, измельченных и т.д.) или специальных транспортных средств (капсул, контейнеров с сырьем, готовой продукцией и т.д.) с помощью сжатого воздуха или разряженного газа. Пневмотранспорт является одним из прогрессивных способов механизации и автоматизации перемещения насыпных грузов. Этот вид транспорта нашел применение практически во всех отраслях народного хозяйства. Пневмотранспортные установки широко используют для перемещения сыпучих материалов в связи с их значительной производительностью и большим радиусом действия в самых стесненных производственных условиях, т. е. использованием площадей, непригодных для других способов транспортировки, экономией производственной площади, полным отсутствием остатков и потерь перемещаемого продукта в линиях, высокими санитарно-гигиеническими условиями его транспортирования; исключением нарушений технологических и гигиенических режимов воздушной среды в производственных помещениях в связи с отсутствием пыления; легкостью монтажа, сокращением рабочего персонала и упрощением обслуживания; гибкостью в эксплуатации и возможностью полной автоматизации управления.


Слайд 17

МТУ 18 К недостаткам, которые имеет пневмотранспорт, относят: сравнительно высокий удельный расход электроэнергии на единицу массы транспортируемого продукта, сложность изготовления и эксплуатации оборудования для очистки транспортирующего и отработанного воздуха, значительный износ материалопроводов и измельчение транспортируемого продукта. Однако правильный выбор способа и оборудования для пневмотранспортирования данного продукта позволяет частично или полностью их устранить. В пищевой промышленности пневматический транспорт нашел широкое применение для перемещения сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и отходов в виде мелкоштучных, зернистых, пылевидных и волокнистых материалов. Однако темпы внедрения пневматического транспорта в пищевую промышленность отстают от темпов его развития и внедрения в другие отрасли народного хозяйства. Это вызвано в основном отсутствием достаточного количества опубликованных методик и норм проектирования пневмотранспортных установок, а также обобщенных сведений об опыте промышленной эксплуатации таких установок.


Слайд 18

МТУ 19 Основными параметрами, характеризующими пневмотранспортную систему, являются: производительность по твердой фазе, длина трассы и высота подъема, концентрация транспортируемого материала, массовый коэффициент взвеси, величина избыточного давления в начале трассы (для установок нагнетающего действия), величина остаточного давления (разрежения) в конце трассы (для установок всасывающего действия) По способу создания воздушного потока и условиям движения его в трубопроводе вместе с материалом пневмотранспортные установки подразделяются на: всасывающие, нагнетающие, комбинированные (всасывающе-нагнетающие).


Слайд 19

МТУ 20 НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ ПНЕВМОТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВКА В нагнетательной установке вентилятор (воздуходувка) нагнетает воздух в материалопровод, куда с помощью специального загрузочного устройства подаётся продукт. Смесь воздуха и продукта перемещается к месту назначения, поступает в разгрузитель, где продукт отделяется от воздуха, оседает в конусе разгрузителя и выводится наружу, а воздух по воздухопроводу выбрасывается в атмосферу.


Слайд 20

МТУ 21 ВСАСЫВАЮЩАЯ ПНЕВМОТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВКА Во всасывающей установке воздух проходит сквозь слой продукта, увлекая его с собой. Образовавшаяся смесь воздуха и продукта перемещается по материалопроводу и поступает в разгрузитель. При входе в него воздушный поток меняет направление, а скорость его резко падает. В результате этого продукт, отделившись от воздуха, падает на дно разгрузителя, откуда с помощью шлюзового затвора выводится наружу.


Слайд 21

МТУ 22 КОМБИНИРОВАННАЯ ПНЕВМОТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВКА В установках комбинированного типа продукт сначала перемещается по материалопроводам всасывающей части установки, выделяется из разгрузителя через шлюзовой затвор и подаётся им в материалопровод нагнетательной части установки. Вентилятор (воздуходувка) создаёт разрежение во всасывающей части и избыточное давление в нагнетательной части установки


Слайд 22

МТУ 23 Принципиальная схема установки аэрозольного транспорта: 2 – материалопровод; 3 – разгрузитель; 6 – вентилятор; 10 – предохранительный клапан; 11 – манометр; 12 - питатель Установки аэрозольного транспорта наиболее экономичны. Продукт перемещается в пседоожиженном состоянии сплошным потоком, заполняя значительную часть сечения материалопровода. Сжатый воздух подаётся в установку воздушным компрессором.


Слайд 23

МТУ 24 В зависимости от разрежения в конце транспортной системы всасывающие установки подразделяют на: установки с низким остаточным давлением (до 0,01 МПа), средним (до 0,03 МПа), высоким (до 0,09 МПа). Однако практически всасывающие установки работают при остаточном давлении не превышающем 0,05 МПа. Повышение остаточного давления уменьшает плотность воздушного потока, снижает его несущую способность и увеличивает расход воздуха. Относительно больших значений массового коэффициента взвеси m во всасывающих установках можно достичь только при очень малой протяженности транспортирования, поэтому для перемещения материала потоком средней и высокой концентрации на значительные расстояния необходимо применять только нагнетающие установки Нагнетающие установки различают по величине давления в начале транспортной сети: установки низкого давления (до 0,11 МПа), установки среднего (до 0,2 МПа) и высокого (до 0,9 МПа) давления. Требуемое начальное давление в нагнетающих установках или разрежение в установках всасывающего типа зависят от расчетного значения потерь давления в пневмотранспортной установке, которые, в свою очередь, определяются концентрацией твердой фазы в аэросмеси, дальностью транспортирования, производительностью установки и принципом работы пневмосистемы (аэрогравитационный способ транспортирования или способ перемещения отдельных частиц в потоке воздуха).


Слайд 24

МТУ 25 Нагнетательные установки удобны тогда, когда материал из одного пункта перемещается в несколько приемных пунктов. Всасывающие установки удобны тем, что они работают без пылевыделения и способны забирать сыпучий материал из нескольких пунктов и передавать его в единый сборник-накопитель. В них используется вакуум (40-90 кПа). Всасывающе-нагнетательные установки сочетают основные преимущества нагнетательных и всасывающих установок. В них используются заборные устройства всасывающего типа, работающие без пылевыделения, а в наиболее протяженном трубопроводе материал переносится под давлением при довольно высоких концентрациях. В небольших установках обе ветви (всасывающая и нагнетающая) могут работать от одной воздуходувной машины. Каждая пневмотранспортная установка включает в себя следующие основные узлы: питатель - устройство для ввода материала или аэросмеси в трубопроводы, - системы транспортирующих воздухопроводов и материалопроводов, разгрузители с фильтром для воздуха, герметизирующее устройство – шлюзовой затвор; воздуходувную машину, приемник.


Слайд 25

МТУ 26 В установках пневматического транспорта, проектируемых компанией ООО «Планета-ЭКО», применяется ряд запатентованного оборудования, позволяющего создавать наиболее экономичные установки.


Слайд 26

МТУ 27 Применение установок пневмотранспорта разработки ООО «Планета-ЭКО» позволит: увеличить производительность пневмотранспорта; усовершенствовать газоочистительную систему; снизить расходы на обслуживание пневмотранспорта и газоочистительной системы; улучшить техническое оснащение; исключить выбросы газов и пыли в цех и окружающую среду; снизить потери транспортируемого продукта – сырья с возвратом в производственный процесс.


Слайд 27

МТУ 28 Особенности монтажа пневмотранспортных установок заключаются в том, что требуется провести монтаж основных узлов оборудования и затем смонтировать материалопроводы и воздухопроводы. Питатели (загрузочные устройства). Монтаж питателей. Конструкции питателей нагнетающих и всасывающих пневматических установок различны, так же как различны способы и принципы создания воздушного потока в таких установках. Питатель всасывающей установки выполняет функцию загрузочного устройства для подачи материала в движущуюся струю воздуха, а питатель нагнетающей установки предназначен для создания аэросмеси надлежащей концентрации. Загрузочные устройства для всасывающих установок делятся на две группы: всасывающие сопла, питатели-тройники. Питатели нагнетающих пневмотранспортных установок имеют более разнообразные конструкции. Эжекторные, рукавные питатели, шлюзовые и шахтные затворы применяют в установках низкого давления; шлюзовые питатели - в установках среднего давления, камерные пневмонасосы и винтовые (шнековые) питатели - в установках высокого давления. Винтовые питатели используются так же в установках среднего давления.


Слайд 28

МТУ 29 Эжекторные загрузочные устройства предназначены для перекачки сыпучих материалов в системах пневмотранспорта, с помощью сжатого воздуха или другого инертного газа. СХЕМА РАБОТЫ ЭЖЕКТОРА ВНЕШНИЙ ВИД ЭЖЕКТОРА В конфузор подаётся воздух, скорость которого под заслонкой увеличивается. Размер сечения воздушного потока с помощью заслонки подбирают так, чтобы не было утечки воздуха из загрузочной воронки. Эжектор присоединяют с помощью фланцевых соединений к пневмопроводам и промежуточному бункеру с продуктами.


Слайд 29

МТУ 30 Центробежный разгрузитель монтируют на заранее изготовленном и установленном в проектное положение металлическом каркасе строго вертикально. Затем присоединяют к фланцу входного отверстия материалопровод, а к выходному отверстию – воздухопровод. Шлюзовой затвор в собранном виде подаётся к месту монтажа автопогрузчиком. Во время монтажа проверяют горизонтальность и вертикальность его установки по уровню и отвесу. После этого соединяют на болтах с прокладками верхний фланец затвора с нижним фланцем бункера (приёмной воронки) и нижний фланец – с фланцем материалопровода. Затвор испытывают вхолостую в течение 1 ч, а затем устраняют дефекты монтажа. Монтаж пылеотделителей-циклонов аналогичен последовательности монтажа центробежных разгрузителей. Всасывающие фильтры поступают на монтаж в собранном виде. Их поднимают и устанавливают в проектное положение башенным или гусеничным краном. Монтируют фильтр на железобетонном перекрытии или асфальтовом полу без крепления, проверяя качество установки отвесом и уровнем. Винтовой конвейер фильтра, встряхивающий механизм, клапаны и шлюзовой затвор испытывают на холостом ходу после установки ограждений ремённой и цепной передач в течение 2 ч. Вентиляторы и воздуходувки, также трубопроводы монтируют согласно требованиям к монтажу этого оборудования.


×

HTML:





Ссылка: