'

Развитие инфраструктуры железных дорог как основа развития экономики страны

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

23 октября 2014 г. Представляем Вам новый шаблон презентации РЖД Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин Развитие инфраструктуры железных дорог как основа развития экономики страны


Слайд 1

ВВП России – динамика и прогноз (млрд. рублей и % к предыдущему году) Динамика ВВП в 1992-2013 гг. Прогноз Минэкономразвития России на 2014-2015 гг. Прогноз МВФ на 2014-2015 гг. Консенсус-прогноз агентства «Интерфакс»1 на 2014-2015 гг. 1 сентябрь 2014 г.


Слайд 2

Влияние государственных инвестиций в инфраструктуру на рост производства (по оценке МВФ) Увеличение государственных инвестиций в инфраструктуру на 1 п.п. ВВП дает дополнительный прирост производства В развивающихся странах При увеличении в России в 2015 году государственных инвестиций в инфраструктуру на 1 п.п. ВВП (порядка 770 млрд. рублей) рост промышленного производства в этом же году ускорится до 1,85% с 1,6% по прогнозу Минэкономразвития России, а через четыре года дополнительный прирост составит +0,5 п.п. в год В развитых странах


Слайд 3

Эффекты от развития железнодорожной инфраструктуры По оценкам экспертов, реализация пакета перспективных стратегических железнодорожных проектов способна обеспечить дополнительный прирост ВВП к 2020 году не менее чем на 1,1-2,5%


Слайд 4

Средняя доходная ставка по железнодорожным грузоперевозкам


Слайд 5

Индексация тарифа не должна была превышать рост цен производителей промышленной продукции за предыдущий период Тарифы индексирова-лись на основе прогноза индекса потребительских цен на расчетный год С 2011 года расчет индекса тарифов должен был проводиться с учетом нормы прибыли на капитал Индексация тарифов не должна была превышать 80% от уровня оптовых цен в промышленности Тарифы должны устанавливаться на долгосрочный период на основе метода доходности инвестированного капитала 1994-1995 1995-1996 1996 1996-2002 2002-2014 С 2014 До 1994 1994 IV кв 1995 1996 II пол. 1996 2002 2014 По факту: 2014 г. - нулевая индексация, в последующие годы - на уровне инфляции за предыдущий год Необходимо осуществить фактический переход к долгосрочному установлению тарифов с использованием метода доходности инвестированного капитала Степень влияния на экономическую ситуацию на железнодорожном транспорте min max Тарифы индексировались на основе среднесетевой себестоимости перевозок с учетом необходимой рентабельности Тарифы индексировались в зависимости от изменения цен на материально-технические ресурсы, необходимые для функционирования железнодорожного транспорта в предыдущий период «Заморозка» индексации тарифов Изменение принципов индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки


Слайд 6

ОАО «РЖД» определяет лишь часть транспортных затрат грузоотправителей Структура стоимости транспортных услуг 2011-20131 Чермет 400 км Нефтепр. 1600 км Чермет 700 км Европа Усть-Луга 4% Удобр. 2600 км Европа Мурманск Зерно 300 км Европа Новоросс. Руда 1500 км Китай Новоросс. Уголь 6100 км Китай, Находка Зерно 1200 км Руда 1100 км Уголь 1800 км Ж/д перевозка Услуги порта Предоставление подвижного состава Морской фрахт Расстояния округлены до сотен по условиям использования конфиденциальных данных клиентов A.T. Kearney. Указано расстояние перевозки по железной дороге. Стоимость портовых услуг для некоторых перевозок оценена на основе данных 2011 года. В целях упрощения восприятия отображены не все проанализированные маршруты, однако представленная выборка репрезентативно отражает результаты полного анализа. Источник: ИПЕМ, A.T. Kearney Внутренние перевозки Экспорт через порты Ў45% II III класс I ^51% Ў86% ^21% II III I


×

HTML:





Ссылка: