'

Литой гидроизолирующий асфальтобетон для мостов и путепроводов

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

КОЛТЕК® Департамент Строительных технологий и материалов Комплексный модификатор асфальтобетона «КМА». Литой гидроизолирующий асфальтобетон для мостов и путепроводов


Слайд 1

Описание объекта Автомобильная дорога М 5 «Урал» на мосту через реку Оку км 116+438 – км 116+900. Металлический мост (ортотропная плита) Заказчик – ФГУ Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия». Подрядчик – ООО РГ СП «Автобан». Общество с ограниченной ответственностью Русско-Германское совместное предприятие «АВТОБАН».


Слайд 2


Слайд 3


Слайд 4

Проблемы Разрушение асфальтобетона под воздействием деформаций пролетных строений моста Быстрое образование усталостных и температурных трещин Колея, ямочность (ямочный ремонт 2 раза в год). Частичное нарушение гидроизоляции


Слайд 5

Состояние покрытия до ремонта


Слайд 6

Опыт эксплуатации Ремонт покрытия (асфальтобетон марки Б-1) 89 тыс. руб. на 100 м2 в ценах 2009 г. + ямочный ремонт ежегодно 25 % поверхности 27 тыс. руб. на 100 м2 в год. + устранение колейности на 2-ой год 35 тыс.руб. на 100 м2 в год. Расчет на 100 м2 проезжей части


Слайд 7

Результат эксплуатации: – необходимо восстановить покрытие


Слайд 8

Результат эксплуатации: – необходимость восстановить гидроизоляцию


Слайд 9

Стандартное решение Капитальный ремонт моста с заменой гидроизоляции Сроки: 2 года – в 2 этапа по 4 месяца каждый с закрытием половины моста. Альтернативное решение Замена покрытия на литой, гидроизолирующий асфальтобетон Срок 1 месяц . Движение перекрывается по отдельным полосам.


Слайд 10

Постановка задачи Гидроизолирующий асфальтобетон (отсрочить капитальный ремонт моста с заменой гидроизоляции на 5-7 лет) Высокопрочное покрытие, устойчивое к образованию колеи Эластичное покрытие для устойчивости к изгибающим нагрузкам от металлических пролетов моста Повышенная трещиностойкость покрытия при отрицательных температурах


Слайд 11

Экономика Капитальный ремонт моста 465 тыс. руб. за 100 м2 в ценах 2009 г. Замена покрытия на модифицированный асфальтобетон 150 тыс. руб. за 100 м2 в ценах 2009 г. Расчет на 100 м2 проезжей части Экономия на объекте более 43 млн. руб.


Слайд 12

Описание технологии ТЕХНОЛОГИЯ СОЗДАНИЯ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ С УВЕЛИЧЕННОЙ ПРОЧНОСТЬЮ И ЭЛАСТИЧНОСТЬЮ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПЛЕКСНОГО МОДИФИКАТОРА АСФАЛЬТОБЕТОНА «КМА» Наличие документов, регламентирующих использование: Рекомендации ДМД 02191.2.022&2009 Белавтодора.


Слайд 13

Минеральный материал разогревают в сушильном барабане до температуры 200-220°С. Дозировку комплексного модификатора асфальтобетона осуществляют с помощью дополнительного оборудования (как подача стабилизирующей добавки в ЩМА), подавая ее в смеситель одновременно с минеральным материалом. После перемешивания минерального материала и резиновой крошки (5-10 с) подается минеральный порошок и перемешивается в течение 5-10 с. Затем дозируется вяжущее с окончательным перемешиванием в течение 30-35 с. Температура смеси на выходе из смесителя должна составлять 190-200°С. Повышенный температурный режим связан с приготовлением литой асфальтобетонной смеси, используемой для устройства и ремонта дорожных одежд на дорогах и мостовых сооружениях. Смесь выгружают в бункер-накопитель, где она должна находиться не менее 45-50 мин для «дозревания» после физико-химического взаимодействия резиновой крошки с другими компонентами. Температура смеси при укладке должна быть в пределах 170-180°С. При транспортировке смеси кузов автомобиля должен накрываться тентом. Асфальтобетонная смесь укладывается асфальтоукладчиками с виброуплотняющим эффектом. После 1-2 проходов катком массой 8-10 т производится распределение с помощью щебнераспределителя черного щебня фр. 5-10 мм с расходом 10-12 кг/м с последующим его втапливанием за 3-4 прохода. Окончательное уплотнение осуществляется катком массой 10-13 т за 5-6 проходов. Общее количество проходов определяется пробным уплотнением. При температуре воздуха около 5-10°С втапливание черного щебня лучше осуществлять при нагреве щебня до 110-130°С. Технология кратко


Слайд 14

Виброуплотняемая гидроизолирующая смесь (КМА 2,7%) Сентябрь 2009 г. Укладка и предварительное уплотнение.


Слайд 15

Виброуплотняемая гидроизолирующая смесь (КМА 2,7%) Укладка сентябрь 2009 г.


Слайд 16

Щебнераспределитель. Создание шероховатости


Слайд 17

Втапливание щебня и окончательное уплотнение


Слайд 18

Результат На мосту по окончании зимнего периода (эксплуатация с сентября по апрель) трещин не обнаружено, колея отсутствует. На аналогичном (соседнем) мосту через р. Москва со стандартным покрытием в апреле проводиться ямочный ремонт. В сравнении


Слайд 19

Мост через р. Ока, г. Коломна (ортотропная плита) Виброуплотняемая гидроизолирующая смесь (КМА 2,7%) Ремонт сентябрь 2009 г. Состояние на апрель 2010 г.


Слайд 20


Слайд 21


Слайд 22


Слайд 23


Слайд 24

Мнение заказчика ФГУ Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия» технологию литых гидроизолирующих асфальтобетонов повышенной прочности (с применением комплексного модификатора асфальтобетона КМА) планирует внедрять как основную на мостах и путепроводах.


Слайд 25

РОСАВТОДОР Из Каталога эффективных технологий, новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства 2009 года. Результаты использования КМА: Смеси с комплексным модификатором асфальтобетона могут использоваться в качестве гидроизоляции на мостах и путепроводах вместо традиционной технологии.


Слайд 26

ООО «КОЛТЕК ИНТЕРНЕШНЛ» Департамент Строительных Технологий и Материалов телефон +7 (495) 276-25-35 (многокан.) E-mail: dstm@koltech.ru www.koltech.ru www.koltech-stroy.ru ООО "КОЛТЕК ИНТЕРНЕШНЛ". Комплексный Модификатор Асфальтобетона «КМА»


×

HTML:





Ссылка: