'

ЛИК NTS 8xx

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

ЛИК NTS 8xx Презентация продукта


Слайд 1

2 Линия инструментального контроля позволяет провести объективный контроль технического состояния автомобиля. Вместе с клиентом примерно за 15 минит Вы получите все результаты измерений, которые отображаются в протоколе. Таким образом клиенту могут быть предложенны услуги по устранению возможных неисправностей в автомобиле. Концепт и диалог с клиентом Таким образом проявляется компетентность автомастерской или автосалона. Процесс проверки начинается и проходит атоматически без введения данных о клиенте или автомобиле и без вмешательства оператора. Отдельные компоненты ЛИК могут быть также использованы для проведения быстрого или неполного контроля. Результаты измерений могут быть сохранены, распечатаны и оценины. Функционально расширяемая, способная к работе в различных сетях, модульная линия контроля NUSSBAUM открывает новые возможности для будущих применений. ,


Слайд 2

3 Тестер увода колеса : Для легкового автомобиля Тестер подвески : Принцип - EUSAMA Припцип - Boge Тормозной стенд : BT 400 (3 т; 2x2,5 кВ; 5 кН) BT 410 (4 т; 2x3,5 кВ; 6 кН) BT 420 (4 т; 2x4 кВ; 8 кН) Компоненты ЛИК NTS 8xx


Слайд 3

4 Увод автомобиля Модуль определяет отклонение автомобиля от прямолинейного движения (насколько «уводит» транспортное средство вправо или влево). Отклонение измеряется в м/км. Тестер позволяет за короткое время определить общее состояние геометрии передней и задней оси автомобиля. Тестер увода колеса


Слайд 4

5 Тестер увода колеса Схема модуля Направление движения Смещение измерительной пластины Потенциометр Измерительная пластина Разряжающая пластина Сход оси


Слайд 5

6 Показания монитора в процессе проверки Показания после проведения проверки При проезде транспортного средства через измерительный модуль, правое колесо находится на неподвижной поверхности, а левое на подвижной пластине модуля, которая измеряет при помощи потенциометра величину отклонения транспортного средства от прямолинейного движения в м/км. Подвеска автомобиля освобождается от нагрузки и напряжения посредством разряжающей пластины. Тестер увода колеса Показания результатов проверки


Слайд 6

7 Тестер увода колеса Нужно знать 2 Варианта установки Тестера увода: Рядом с тестером подвески: у автомобилей с небольшим растоянием между осями могу возникнуть проблемы в процессе измерения т.к. при заезде задней оси на тестер увода, передняя ось может находиться в тормозном стенде и измерение может быть прервано. Примерно 4 метра до тестера подвески: могут возникнуть проблемы при недостатке места при установке Решение: В програмном обеспечении существует возможность установки различных процессов измерения. Например при измерении в стандартном режиме измеряются обе оси, а у автомобилей с небольшим растоянием между осями можно произвести проверку только передней оси. Преимущества тестера увода: Быстрый процесс измерения Никаких предварительных работ Нет необходимости в тест-драйве Объективная оценка (необходимо ли делать сход-развал) Возможна установка параметров


Слайд 7

8 Проверка состояния подвески и сцепления ТС с проезжей частью Установить колеса автомобиля на середину измерительных пластин. После установки, тестер автоматически определяет вес колес. Затем поочередно приводятся в движение вибрационные пластины. После выключения моторов тестера подвески определяется сила веса колес в движении. Для вычисленныя результата используются только самые слабые показания измерения сцепления автомобиля с поверхностью. Тестер подвески


Слайд 8

9 Тестер подвески EUSAMA Схема модуля Диск двигателя со смещенным центром тяжести Вычисление "коэффициент сцепления" : коэффициент сцепления в %= Коэффициент сцепления вычисляется для каждого колеса Определение нагрузки Сенсор учета частот


Слайд 9

10 Показания монитора в процессе проверки Графическое представление результатов измерений после проверки Тестер подвески принцип EUSAMA показания результатов измерений


Слайд 10

11 Тестер подвески Нужно знать Факторы воздействующие на коэффициент сцепления: Вес автомобиля Давление в шинах Загруженность автомобиля Крепление мотора Для вычисленныя результата используются только самые слабые показания измерения сцепления автомобиля с поверхностью. Для оценки сцепления автомобиля с поверхностью необходимо принимать во внимание показания графиков (сделанных в процессе всего измерения) Схематично изображенные пластины на экране имеют различные цвета. Общие нормы: Показания > 45% Хорошее сцепление Показания > 25% Слабое сцепление Показания < 25% плохое сцепление Разница > 15 % показатель ошибки, неисправности


Слайд 11

12 Оценка подвески (комфорта при езде), а также качество амортизаторов подвески ТС. Объективная оценка комфорта транспортного средства Тестер подвески принцип BOGE


Слайд 12

13 Тестер подвески EUSAMA / BOGE


Слайд 13

14 Преимущества тестера подвески: Быстрая оценка состояния подвески ТС Объективная оценка безопасности ТС Объективная оценка комфорта ТС Нет необходимости знания параметров ТС Наглядное показание результатов измерений (зеленый-хорошо/красный-плохо) Одновременно служит как весы для тормозной проверки Сохранение результатов измерения Тестер подвески Нужно знать


Слайд 14

15 Тормозной стенд Модуль состоит из двух блоков с двумя роликами в каждом и с касательным роликом для автоматического запуска процесса измерения. Цикл проверки состояния тормозной системы состоит из четырех этапов измерения. 1. Проверка сопротивления свободного качения колес (например, подклинивание тормозных колодок). 2. Проверка овальности колес (например, деформация тормозного диска). 3. Измерение максимальной тормозной силы и разности тормозных сил между левым и правым колесом, измерение эффективности торможения (отношение суммы максимальных тормозных сил колес к весу автомобиля). 4. Проверка эффективности работы стояночного тормоза (ручного тормоза).


Слайд 15

16 Показания монитора в процессе проверки Графическое представление результатов измерений Тормозной стенд показания результатов измерений


Слайд 16

17 Все компоненты диагностической линии Тестер подвески Система безопасности в яме Тормозной стенд для ЛА Пульт управления ИК Датчик усилия на педаль LCD индикатор 3-симв. Получатель сигнала ИК Индикаторное табло Дополнительное Индикаторное табло Дополнительный монитор Шкаф и блок управления с ПО Тестер увода для ЛА Получатель сигнала ИК


Слайд 17

18 Каждая ЛИК NTS 8xx может быть дополнена дополнительным аналоговое индикаторным табло В стандартной версии или В версии Design Опции Фото с LCD индикатором


Слайд 18

19 Общие технические характеристики Все комплектации имеют: Оцинкованное исполнение тестера увода, тестера подвески и тормозного стенда – оптимальная антикоррозийная защита Перекрытие средней части также как и боковые пластины тормозного стенда для предотвращения повреждения колес Касательный ролик с газовым амортизатором для предотвращения «биения» по колесу Касательный ролик 60 мм Моторы во влагозащищенном исполнении (IP54) Выезд автомобиля удобен и безопасен благодаря самотормозящемуся приводу Диаметр роликов 200 мм Простая в использовании система измерения DMS


Слайд 19

20 Технические характеристики роликовой секции Ширина роликовой секции: от 800 до 2200 : для всех легковых автомобилей микроавтобусов не с парными колесами от 800 до 2800 мм: для всех легковых автомобилей микроавтобусов также с парными колесами


Слайд 20

21 Технические характеристики роликовой секции Раздельный / единый и возвышенный тормозной стенд: Единый тормозной стенд для обычной установки Раздельный тормозной стенд для установки на яме. Моторы установлены по сторонам роликов (Фото со стальными роликами) Возвышенный тормозной стенд. Ведущий ролик (задний) возвышен на 40 мм. Таким образом более точные показания измерений, но возможны неудобства при переезде низкими ТС.


Слайд 21

22 Технические характеристики роликов С корундовым покрытием (стандартное): Идеальное сцепление (даже при влаге) Бережно к покрышкам ТС Со стальным покрытием: Износоустойчивые ролики для всех типов автомобильных шин Для автомобилей с шипованными шинами Со сварным покрытием : Износоустойчивые ролики для всех типов автомобильных шин Просты в восстановлении


Слайд 22

23 Технические характеристики измерительного механизма Ведущий ролик передает через измерительный рычаг силу торможения на сенсор Сенсор подает сигнал (0-9 мА) через электронику на показатели Сенсор Тормозная сила Измерительный рычаг Сигнал для показателей


Слайд 23

24 Технические характеристики движущего механизма Червячный редуктор Состоит из винта, называемого червяком, и червячного колеса, представляющего собой разновидность косозубого колеса Предназначен для передачи вращательного движения между валами со скрещивающимися осями угол перекрещивания 90°


Слайд 24

25 Таким образом ведущим звеном является червяк, а не червячное колесо. Свойство самоторможения . Не может двигаться – тормозное действие! Наши тормозные стенды оснащаются только высококачественными червячными редукторами, части которых с некоторого времени производятся в группе компаний Nussbaum. Технические характеристики движущего механизма


Слайд 25

26 Nussbaum не использует цилиндрическо - зубчатую передачу т.к. тормозное действие может быть достигнуто только при помощи дополнительных устройств. Обычно при помощи электромагнитной тормозной системы. Недостатки цилиндрическо зубчатой передачи: Необходимость в тормозном механизме Повышенная шумность При обесточивании ел. сети выезд автомобиля из тормозного стенда без дополнительного тормозного механизма практически невозможен Технические характеристики движущего механизма


Слайд 26

27 Для равномерного передвижения следящего ролика Nussbaum использует газовый амортизатор . При проверки ТС с крупным протектором шин (сельхозтехника, джип) следящий ролик (60 мм) может проскальзывать между протектором и приводить к «биению». При использовании пружинного механизма это «биение» является гораздо сильнее и следящий ролик не вращяется, что приводит к отключению тормозного стенда. Следящий ролик с газовым амортизатором значительно уменьшает «биение» Технические характеристики движущего механизма


Слайд 27

28 Измерительные сенсоры (тензометрический датчик) производятся в группе компаний Nussbaum Различный контроль качества исключает установку не- исправного сенсора Это является гарантией долгосрочной службы измерительных сенсоров Тензорезистор Измерительная электроника Кабель к показателям Технические характеристики измерительного сенсора


Слайд 28

29 Дополнительное оборудование Стойка для индикаторного табло 1120 мм Кронштейн для крепления индикаторного табло к стене Перекрытие для роликов Рама для бетонирования Оцинкованная оправа для защиты углов приямка от повреждений


Слайд 29

30 Принтер цветной Полка для принтера для установки на стойке Пульт управления ИК LCD-индикатор Датчик усилия на педаль (кабельная версия) Дооснащение для проверки полноприводных автомобилей (только с пультом управления) Дополнительное оборудование


Слайд 30

31 Опускающее/ поднимающее устройство (электропневматическое) Взвешивающее устройство В стандартном исполнении в диагностической линии взвешивающее устройство находиться в тестере подвески. Если тестер подвески отсутствует, то существует возможность установки взвешивающего устройства в тормозном стенде. Дополнительное оборудование


×

HTML:





Ссылка: