'

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС.

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Рис. 8.2.1. Датчик давления КРАМС (блок-схема). 1. Сильфон. 2. Рычаг. 3. Подвижный груз. 4. Шестерня редуктора (Ред.). 5. Гайка, насаженная на винт (6). 6. Винт, вращаемый редуктором. 7. Неподвижный груз. 8. Ферритовый наконечник.


Слайд 1

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Чувствительный элемент датчика – сильфон (1). Нижняя его часть неподвижна. Верхняя соединена с коротким плечом рычага (2). На длинном плече рычага находятся два груза – подвижный (3) и неподвижный (7). Будем называть нулевым положением рычага такое положение, когда он уравновешен грузами и силой воздействия сильфона.


Слайд 2

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Если атмосферное давление изменяется, сильфон деформируется, и рычаг выходит из нулевого положения. Для восстановления равновесия необходимо передвинуть подвижный груз вправо или влево по рычагу. Это делается автоматически. Значит, каждое положение подвижного груза соответствует определенному значению давления.


Слайд 3

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Следовательно, необходимо решить три задачи. 1. Как отслеживать нулевое положение рычага? 2. Как обеспечить автоматическое перемещение груза? 3. Как сформировать электрический сигнал, связанный с положением подвижного груза?


Слайд 4

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Для отслеживания положения рычага применяется мостовая схема: L1 – L2 – R2 – R1. В нулевом положении ферритовый наконечник находится посередине между катушками: L1 = L2; R2 = R1. Индуктивное сопротивление катушек зависит от их индуктивности: XL = ?L, где ? – частота переменного тока. В свою очередь, индуктивность зависит от близости феррита.


Слайд 5

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Этот сигнал разбаланса – переменное напряжение – усиливается усилителем (А) и направляется на реверсивный двигатель (РД). РД начинает вращаться. Через редуктор (Ред.) он вращает винт (6), на котором находится гайка (5).


Слайд 6

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Гайка (5) не вращается, но при вращении винта она перемещается вправо или влево (в зависимости от направления вращения) и перемещает подвижный груз (3) в нужную сторону. При достижении нулевого положения схема уравновешивается. Сигнал разбаланса исчезает. РД останавливается. Значит, при каждом изменении давления подвижный груз перемещается по рычагу. Рычаг всегда находится в равновесии.


Слайд 7

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Таким образом, ДД КРАМСа – это еще один пример следящей системы с отрицательной обратной связью. Для создания электрического сигнала, зависящего от положения груза, предусмотрены два потенциометра – грубый (Пгр) и точный (Пт).


Слайд 8

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Ползунки этих потенциометров вращаются редуктором с разной скорость. Пгр совершает один оборот при изменении давления во всем диапазоне измерения. Точный потенциометр (Пт) совершает много оборотов (подобно часовой и минутной стрелке). Напряжения с этих потенциометров подаются в БУП и дают возможность определить давление с точностью 0,1 гПа.


Слайд 9

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. Для визуальной оценки давления в датчике находится счетчик (счет), который изменяет показания при вращении РД. Такой метод измерения давления называется силокомпенсацонным. Он позволяет избежать погрешности, связанной с упругим гистерезисом (см. раздел 4.2).


Слайд 10

Тема 8.2. Датчик давления КРАМС. При необходимости коррекции показаний можно передвигать неподвижный груз. Пределы измерения давления – от 570 до 1090 гПа. А зачем такой низкий предел?..


×

HTML:





Ссылка: