'

Альтернативные маршруты транспортировки нефти из каспийского региона Серегин Н.И. ( ОАО «Газпром нефть») 23.06.2009 года

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

1 Альтернативные маршруты транспортировки нефти из каспийского региона Серегин Н.И. ( ОАО «Газпром нефть») 23.06.2009 года


Слайд 1

2 Казахстан является и сохранит в перспективе роль основного поставщика нефти на внешние рынки. Азербайджан и Туркмения также являются важными экспортерами углеводородов. Существующий дефицит мощностей для транспортировки нефти. Каспийскому региону нужны дополнительные мощности для транспортировки нефти


Слайд 2

3 Экспортные маршруты сегодня КТК Каспийский трубопроводный консорциум доставляет нефть из Каспийского региона в Черное море БТД Баку – Тбилиси - Джейхан Атырау – Самара Атасу-Алашанькоу Порт Актау Казахстан-Оренбург Ж/д перевозки


Слайд 3

4 Проекты новых экспортных нефтепроводов Расширение КТК с ЗО до 67 млн. тонн Нефтепровод Казахстан-Китай мощностью 20 млн. тонн в год Проект создания Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки (Ескене-Курык-Баку) к 2012г. далее в БТД или по другим транспортным маршрутам через Азербайджан (Баку-Батуми, Баку-Супса, Баку-Новороссийск) Проекты, нефтепроводов из региона Черного моря (Бургас-Александруполис, Самсун-Джейхан, Констанца-Триест, Бургас-Влера)


Слайд 4

5 Расширение КТК Мощность возрастет до 67 млн. тонн т.е. увеличится более чем 3 раза. Проект расширения является наиболее значимым для грузоотправителей нефти из Каспийского региона. Что делать с ростом объема нефти в Черном море?


Слайд 5

6 Казахстан-Китай Важный для Казахстана и Китая проект нефтепровода мощностью 20 млн.тонн Соединит Атырау и Алашанькоу (2684км) в 2009г. Проект находится на стадии реализации.


Слайд 6

7 Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки Проект ККСТ (Ескене-Курык-Баку) планируется осуществить к 2012г. Дальнейшие маршруты: Баку-Тбилиси-Джейхан Маршруты через Азербайджан - Баку-Батуми (Черное море) - Баку-Супса (Черное море) - Баку-Новороссийск (Черное море)


Слайд 7

8 Маршруты транспортировки нефти через Черное море Актуальность основного маршрута через проливы Босфор и Дарданеллы сохранится, но каким является предел пропускной способности (150-160 млн. тонн?) Альтернативные маршруты – проекты трубопроводов. До финансового кризиса их было много. Какие являются наиболее реалистичными с точки зрения реализации?


Слайд 8

9 Вход в пролив Босфор Транспортировка нефти через Черное море


Слайд 9

10 Проливы Босфор и Дарданеллы проходят через Стамбул Население города составляет 12 млн. человек Повышенный риск разливов нефти и террористических актов Капитан танкера совершает 23 поворота – риск человеческой ошибки Нефтяные грузы составляют менее 4% всех перевозок Растущие ограничения на проход танкеров, ночью перевозка грузов запрещена Из-за тумана и сильного течения судоходство в Проливах прекращается на 25 дней ежегодно Задержки в 2003/4 гг. составили 34 дня, совокупные отраслевые затраты за простои танкеров составили ~ 750 млн. долл. США Транспортные проблемы в проливах


Слайд 10

11 Многомиллионный город Стамбул


Слайд 11

12 - Погодные условия могут надолго останавливать движение были случаи простоя танкеров в ожидании прохода свыше 30 дней - Проход танкеров осуществляется только в дневное время Босфор +15-20% грузоперевозок в год


Слайд 12

13 60 км 176 км 28 км, 700 метров в ширину ЧЕРНОЕ МОРЕ Стамбул Босфор Дарданеллы Эдирне Галлипольский п-ов 160 километров 100 миль Мраморное Море Маршрут транспортировки нефти через проливы Босфор и Дарданеллы


Слайд 13

14 История проектов альтернативных маршрутов из Черного моря в Средиземное Попытка реализовать проект Бургас-Александруполис в качестве альтернативы проливам была инициирована Грецией в начале 90х гг., но длительное время переговоры с разным составом участников не давали результата. (Параллельно обсуждался маршрут по территории Турции Кейкей-Ибрихаба). Проект трубопровода Самсун-Джейхан был предложен Турцией и компанией ENI. Значительно большая протяженность, необходимость строительства многочисленных насосных станций. Концентрация трех трубопроводов (Киркук-Джейхан и БТД) в одной точке. Проект Костанца-Триест был объявлен в качестве проекта на встрече министров стран ЕС. Проект Бургас-Влера неоднократно обсуждался в качестве возможной альтернативы или комбинации к проекту Бургас-Александруполис ТЕХНИЧЕСКИ ОСУЩЕСТВИМ КАЖДЫЙ. НО ТОЛЬКО ТЕХНИЧЕСКИ. ФИНАНСОВАЯ СИТУАЦИЯ ОКАЖЕТ КРАЙНЕ СЕРЬЕЗНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ИНВЕСТОРАМИ.


Слайд 14

15 Burgas - Alexandroupolis Samsun - Jeihan Маршруты трубопроводов Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан


Слайд 15

16 Альтернативный проект «Бургас-Александруполис» стартовал в 2006г В ходе визита президента РФ В.В.Путина в Грецию 4 сентября 2006 года с российской стороны на высшем государственном уровне предприняты усилия для вывода переговорного процесса из тупика. В ноябре 2006 года ОАО «Газпром нефть», ОАО «Роснефть» и ОАО «АК «Транснефть» подписали учредительные документы о создании консорциума «ТКБА», который должен сохранить за собой в проекте 51%. сторонами, а также создание В Международной Проектной Компании (МПК) российские акционеры выступают с единой позицией российской компанией ООО «Трубопроводный Консорциум «Бургас-Александруполис» (ООО «ТКБА»). Генеральный директор ООО «ТКБА» Евстратов Д.П. ОАО «АК «Транснефть» СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ООО «ТКБА» Председатель Совета Директоров Барков М.В. – Вице-президент ОАО «АК «Транснефть» ОАО «АК «Транснефть» НК «Роснефть» ОАО «Газпром нефть»


Слайд 16

17 Хронология 04.09.06. В Афинах Президентами Российской Федерации, Республики Болгарии и Премьер-министром Греческой Республики подписана Декларация о сотрудничестве в области энергетики, в соответствии с которой российские компании ОАО «АК «Транснефть», ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «Газпром нефть» приняли решение о создании ООО «Трубопроводный консорциум «Бургас-Александруполис» (ООО «ТКБА») для последующего участия в качестве единого акционера (юридического лица) от Российской Федерации в создании Международной проектной компании по реализации проекта нефтепровода «Бургас-Александруполис». Январь 2007 г. ООО «ТКБА» зарегистрировано. 15.03.07. В Греции подписано Межправительственное соглашение. Соглашение ратифицировано парламентами трех стран.


Слайд 17

18 Цель проекта – создание альтернативного маршрута транспортировки нефти из Черного моря в Средиземное, минимизация убытков от простоя танкеров Рост потерь от простоев танкеров и общая тенденция роста тарифов должны, как ожидается, сделать прокачку через трубопровод экономически эффективной Для отгрузок через проливы могут использоваться танкеры с тоннажем до 150 тыс. т, отгрузка же нефти из Александруполиса предполагает возможность использования танкеров 300 тыс. т, в т. ч. на рынок США


Слайд 18

19 Общие данные по проекту Предварительное ТЭО проекта готовилось компанией ILF в конце 90-х годов. Оценочная стоимость реализации проекта составила около 1 млрд. евро при следующих предполагаемых технических характеристиках нефтепровода: Общая длина 279-360 км (в зависимости от маршрута) Диаметр трубы 36 дюймов Пропускная способность от 30-35 млн. т в год 2 терминала в виде ВПУ Расчеты экономики требуют уточнения в условиях меняющейся ситуации


Слайд 19

20 Участники проекта ОАО «АК «Транснефть» - координатор проекта 33,34% ОАО «Роснефть» 33,33% ОАО «Газпром нефть» 33,33% ООО «Трубопроводный Консорциум «Бургас – Александруполис» 51% Греция 24,5% Болгария 24,5% «Трансбалканский Трубопровод» МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРОЕКТНАЯ КОМПАНИЯ Структура сделки : Hellenic Petroleum + Thraki: 23,5%* Греческая Республика: 1%


Слайд 20

21 17 января 2008 года Процедура подписания соглашения Акционеров «TRANS BALCAN PIPELINE B.V.»


Слайд 21

22 Межправительственное соглашение Участники «ТКБА» приняли участие в подготовке замечаний к тексту Межправительственного соглашения России, Болгарии и Греции в поддержку проекта. На переговорах Минпромэнерго с болгарской и греческой сторонами достигнуты договоренности по проекту Межправительственного соглашения. Соглашение официально подписано в ходе визита В.В.Путина в Грецию 14-15.03.07. В тексте соглашения удалось согласовать наиболее важный аспект: трубопровод должен быть единым транспортным объектом, включая терминалы.


Слайд 22

23 «TRANS BALКAN PIPELINE B.V.» Создание МПК – компании «Трансбалканский трубопровод» стало важным шагом на пути реализации проекта. Соглашение акционеров подписано в Софии 17 января 2008 года. Компания зарегистрирована в Голландии, утвержден бюджет Периода развития, избраны Правление и Наблюдательный Совет. Обновленное ТЭО ожидается во 2м квартале 2009 года, технический консультант - компания ILF уже приступила к выполнению этой задачи. Выбран финансовый консультант по проекту – банк «Сосьете Женераль». Принято решение об открытии офисов компании в Греции, Болгарии, России.


Слайд 23

24 Тарифы и расходы на простои танкеров в проливах (по данным ОАО «Газпром нефть», долл./тн)


Слайд 24

25 Турция ввела систему Локхид Мартин ВТС (Lockheed Martin VTS) Повышение существующей пропускной способности: Затор уменьшился: время ожидания - 16 дней на 2 декабря 2004 г. сократилось до 5 дней к 30 декабря, зима 2007/2008 была практически без проблем Но в настоящее время достигнут лимит пропускной способности Как повлияет финансовый кризис на объем грузоперевозок в проливах? Скажется ли замедление темпов освоения новых месторождений в каспийском регионе? Можно ли обойтись вообще без альтернативных транспортных путей отгрузки нефти? Управление проливами Босфор и Дарданеллы в 2004-2008 годах Влияние финансового кризиса на грузопотоки


Слайд 25

26 Повышение на 70% Только расширение КТК добавит 45 млн. тонн Актуальность альтернативных маршрутов транспортировки нефти сохранится Прогнозируемый рост экспорта нефти через проливы Босфор и Дарданеллы


Слайд 26

27 Спасибо за внимание


×

HTML:





Ссылка: