'

Авиация Проект Оружие Победы

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Авиация Проект Оружие Победы Автор: Копылова Ирина, ученица 8-а класса Новоюрьевской СОШ


Слайд 1

С началом войны начался величайший в истории поединок воздушных армий. Утром 22 июня 1941 года, приступив к выполнению приказа о налетах на военные объекты и мирные города Советского Союза, фашистские летчики не подозревали, сколь страшная участь ожидает их непобедимый дотоле воздушный флот.


Слайд 2

Уже в первые часы боевых действий, столкнувшись с сильным сопротивлением, фашисты убедились, что русские располагают самолетами всех назначений. К началу войны основу советской истребительной авиации составили самолеты: И – 15; И – 16 (1933 ); И – 15 бис (1936 ); И – 153 «Чайка» (1938); ЛаГГ – 3; Як – 1; МиГ -3 (1940)


Слайд 3

Бомбардировочная авиация имела на вооружении: фронтовой бомбардировщик СБ(1935) дальние бомбардировщики: ТБ – 3 (1930, 1934), ДВ – 3(1935), ДБ – 3 (1937), Ил-4 (1938),Пе-8 (1939), Ил-2 (1939), Пе-2 (1940)-скоростной пикирующий; Су-2(многоцелевой самолет), Р-2 (1931)- разведчик, МБР-2 –летающая лодка


Слайд 4

В ходе войны советская авиационная техника непрерывно совершенствовалась, причем небывало быстрыми темпами. Нужно было добиться количественного превосходства над воздушным флотом врага и иметь лучшие, чем он, самолеты. Требовалось увеличить высоту полета, скорости подъема и движения, улучшить маневренность машин, их огневую мощь, уменьшить посадочную скорость.


Слайд 5

Авиаконструкторы опирались на исследования, выполненные несколько раньше нашими учеными. Член-корреспондент АН СССР С. А. Христианович дал теорию обтекания тел потоком воздуха больших дозвуковых скоростей, которая определила выбор формы крыла, обеспечивающей наименьшее лобовое сопротивление.


Слайд 6

Благодаря трудам профессоров А. А. Дородницына и Л. Г. Лойцянско была создана методика расчета сил трения, учитывающая сжимаемость воздуха при больших скоростях движения в нем обтекаемой поверхности. Работы ряда ученых позволили понять природу появления волнового сопротивления, возникающего из-за образования на обтекаемой поверхности скачков управления и их роста по мере увеличения скорости движения.


Слайд 7

М. В. Келдыш выяснил причину и дал теорию очень сложного и опасного явления- самовозбуждения колебаний с большой амплитудой у крыльев и хвостового оперения самолета(флаттер), которые вели к разрушению машины. Это исследование помогло разработать меры борьбы с флаттером.


Слайд 8

Группа ученых- профессор А.И.Макаревский, С.Н.Шишкин, А.К.Мартынов - предложила методы расчета самолета на прочность при использовании смешанных конструкций – металлического каркаса и тонкостенной фанерной обшивки, что позволило создавать надежные и легкие самолеты.


Слайд 9

В ходе войны КБ под руководством А.С.Яковлева, С.А.Лавочкина, А.И.Микояна, М.И.Гуревича, С.В.Илюшина, В.М. Петлякова, А.Н.Туполева разработали различные виды новых самолетов. (на фото: С.А. Лавочкин, А.Н.Туполев, А.С.Яковлев и А.И. Микоян).


Слайд 10

Самолёты, созданные советскими авиаконструкторами в суровых условиях военного времени: Ла – 5 (1942); Як – 3 (1943); Як – 9 (1942); двухместный штурмовик Ил – 10 (1944); пикирующий бомбардировщик Ту – 2 (1943)


Слайд 11

Истребитель высокого класса Ла – 5 конструкции С. А. Лавочкина обладал скороподъёмностью, манёвренностью, огневой мощью и большим потолком полёта (более 11 км); самолёт был прост в управлении и лёгок. От предыдущей модели ЛаГГ-3 он отличался новым, более мощным двигателем, который имел пятиконечную форму и воздушное охлаждение; такой двигатель, как броня, защищал лётчика.


Слайд 12

Самый легкий и маневренный истребитель второй мировой войны – Як-3, сконструированный в 1943 году в конструкторском бюро А.С.Яковлева; его взлетная масса была равна 2,650т, высота полета почти 12 км, для подъема на 5 км ему требовалось всего 4,1 минуты.


Слайд 13

Фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2, созданный в конструкторском бюро А.Н. Туполева, имел два двигателя мощностью 1850 л.с. (1361,6 кВт), потолок полёта 9,5 км и дальность 2100 км; развивал скорость до 570 км/ч; его бомбовая нагрузка составляла 100 кг. Специальное оборудование позволяло прицельно сбрасывать бомбы при разных режимах полета - по горизонтали и пикировании. Серийное производство машины началось осенью 1943 года.


Слайд 14

Двухместный штурмовик Ил-10 с двигателем мощностью 2000 л.с. (1472 кВт), выпускавшийся с октября 1944года; благодаря совершенной форме он обладал лобовым сопротивлением в два раза меньше, чем другие самолеты; его скорость возросла до 500км/ч.


Слайд 15

Ближний бомбардировщик Су-2


Слайд 16

Дальний бомбардировщик Ил-4


Слайд 17

Истребитель И-16


Слайд 18

Истребитель И-153


Слайд 19

Истребитель Ла-5ФН


Слайд 20

Истребитель МиГ-3


Слайд 21

Истребитель Як-9


Слайд 22

Истребитель ЛАГГ-3


Слайд 23

Ночной бомбардировщик По-2


Слайд 24

Скоростной бомбардировщик СБ


Слайд 25

Фронтовой бомбардировщик Ту-2


Слайд 26

Фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2


Слайд 27

Штурмовик Ил-2


×

HTML:





Ссылка: