'

Принципы разработки норм содержания пути для высокоскоростного движения

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Принципы разработки норм содержания пути для высокоскоростного движения Тихов М.С., Левинзон М.А., Харитонов Б.В. ООО «ИЦ ВЭИП»


Слайд 1

Критерии нормирования содержания пути для высокоскоростного движения Безопасность движения экипажа Комфорт пассажиров Плавность хода в вертикальной и горизонтальной плоскостях Устойчивость от вкатывания колеса на рельс Устойчивость от раскантовки рельсовой колеи Прочность элементов верхнего строения пути Устойчивость от выброса бесстыкового пути в поперечном направлении


Слайд 2

Принципы нормирования параметров пути Существующие Предлагаемые Интегральная оценка состояния пути на основе спектрального анализа геометрических неровностей Одиночные геометрические неровности в плане и профиле пути и их сочетания, определяемые вагоном-путеизмерителем Оценка по показателям динамики движения высокоскоростных экипажей, измеряемых в эксплуатации


Слайд 3

Сравнение отечественных и зарубежных нормативов содержания высокоскоростного пути


Слайд 4

Ав и Аг – вертикальные и горизонтальные ускорения кузова соответственно в долях g Wв и Wг - показатели плавности хода в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Граничные значения спектральных плотностей неровностей пути в продольном профиле для линии Санкт – Петербург – Москва Оценка ускорений кузова экипажа на неровностях соответствующих выбранным границам градации спектральных плотностей Критерии интегральной оценки состояния пути по комфорту пассажиров – СКО на длине 1000 м


Слайд 5

Коэффициент устойчивости колеса от схода с рельса при периоде неровности перекоса 3м


Слайд 6

Эффективная коничность Результаты оценки критической скорости (км/ч) возникновения интенсивных колебаний виляния в зависимости от эффективной коничности и трибологических характеристик контакта Эффективная коничность - это угол, образуемый в точке контакта поверхностями катания рельса и колеса


Слайд 7

Явление удара при движении колеса по рельсу с короткой изолированной неровностью Дополнительная вертикальная сила Вертикальные ускорения шпалы Математическое моделирование движения электровоза ЧС200 с ползуном глубиной 1 мм, скорость движения 200 км/ч


Слайд 8

Просадки рельса (мм) при движении «Сапсана» Сварной стык (силовая неровность) Обычное сечение рельса


Слайд 9

Выводы Проведенный анализ реального состояния геометрии пути на направлении Санкт – Петербург – Москва и проведенная теоретическая оценка обеспечения комфорта пассажиров во время поездки позволили выделить по этому параметру три категории пути и определить граничные значения типовых спектральных плотностей между этими категориями. Для практического применения рекомендуется использовать в качестве таких граничных значений величины СКО просадок, рихтовки и неровностей по уровню на длине 1000м. Рекомендуется ввести контроль параметров взаимодействия экипажа и пути с помощью диагностической системы, устанавливаемой на головном вагоне или локомотиве высокоскоростного поезда. Ограничить величину отвода перекосов до 3.5‰. При проведении испытаний определять величину критической скорости возникновения интенсивных колебаний виляния в летнюю сухую погоду. Необходим контроль эффективной коничности поверхностей катания рельсов и колес при ограничении ее величиной 0,075 и ограничении величины проката колес до 2,5 мм. Величину ползуна следует ограничить для ЧС200 0,5 мм, а для Velaro rus – 0,3 мм. Величину ступеньки в стыке следует ограничить до 0,25 мм под нагрузкой. Для плавных изолированных неровностей на пути и стрелочном переводе длиной до 2 м глубину неровности следует ограничить до 1 мм. Величину пробоксовин на рельсах следует ограничить величиной 0.5 мм для ЧС200 и 0.3 мм для Velaro rus. Смятие головки рельса из-за неравномерности механических свойств металла в месте сварного стыка является короткой неровностью и ограничивается величиной 1 мм. Выкрашивание металла на поверхности катания длиной более 30 мм ограничивается для Velaro rus величиной 0.25 мм. При длине более 50 мм для ЧС 200 – не более 0.50 мм.


×

HTML:





Ссылка: