'

Опыт внедрения пилотных проектов по АСУДД в регионах и знаков обратной связи с водителями

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Опыт внедрения пилотных проектов по АСУДД в регионах и знаков обратной связи с водителями Управление движением; Управление скоростью Галина Кибардина, руководитель проектов ЗАО «3М Россия»


Слайд 1

Управление движением


Слайд 2

Объявления для участников движения: Что обычно не читают водители: «ВОДИТЕЛЬ! СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!» «ВОДИТЕЛЬ! СОБЛЮДАЙ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ!» «ВНИМАНИЕ! ОПЕРАЦИЯ «АВТОБУС»; «ВНИМАНИЕ «ОПЕРАЦИЯ «ДЕТИ» С ПРАЗДНИКОМ! Ожидания водителей: «ВНИМАНИЕ! ДТП на 53 км.» « НА 53 км РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ 20.07.2011» «ДО МИНСКОГО Ш. 30 км. ВРЕМЯ В ПУТИ-15 мин». «Выезд грузового транспорта на Ленинградском ш. в сторону области запрещен!» - реальное объявление 2010 г.


Слайд 3

Необходимые условия для развития АСУДД -проектов: Единый концептуальный подход, обеспечивающий как возможность интеграции уже существующих систем в единую ИТС, так и возможность технического развития (наращивания), например: Совместимость ПО и аппаратных устройств; Открытость протоколов обмена информации; Стандарт, регулирующий технические требования к информации и аппаратным средствам обратной связи с водителями Требования к текстовой и графической информации Регулярное финансирование


Слайд 4

Пилотный проект- разумное сочетание теории и практики В условиях ограниченного финансирования необходим для: Проверки отдельных концептуальных положений; Отработки алгоритмов и процедур; Оценки работоспособности создаваемых процессов и выявления недостатков; Создания демонстрационных объектов; Создания обучающей базы ВАЖНО! Создаваемая часть системы должна в будущем полностью вписываться в законченную систему, т.е. не противоречить ОБЩЕЙ КОНЦЕПЦИИ!


Слайд 5

Опыт создания и эксплуатации АСУДД в регионах Пермский опыт - а/д «Пермь-Березняки» Цели проекта: Создать работоспособную часть поэтапно создаваемой АСУДД, отработать способы и алгоритмы управления движением с помощью ТПИ/ЗПИ Собрать и проанализировать данные «до» и «после» реализации проекта, включая статистику ДТП, и представить выводы о влиянии установленных табло и знаков (ТПИ/ЗПИ) на организацию и безопасность дорожного движения. Получить необходимый опыт работы в эксплуатации подобных систем; Использовать созданную часть системы для демонстрации ее возможностей в целях дальнейшего развития АСУДД.


Слайд 6

Взаимодействие подсистем АСУДД


Слайд 7

Оборудование в рамках пилотного проекта Оборудование в ЦПУ Информация на мониторе ПО VERBAINFO для управления ТПИ и ЗПИ устанавливается: на сервере (приложение «сервер»); на рабочем месте оператора (приложение «клиент»)


Слайд 8

Подсистема управления дорожным движением: оборудование на объекте


Слайд 9

ЗПИ и ТПИ – средства коммуникации в процессе оперативного управления дорожным движением ТПИ и ЗПИ являются визуальным способом коммуникации с водителями; Обеспечивают оперативную обратную связь в организации движения, особенно при возникновении экстренных ситуаций (заторы, ДТП, дорожные работы, ухудшившиеся метеоусловия); Обеспечивают возможность перераспределения транспортных потоков, т.е. экономию времени участников движения, сокращение перепробегов автотранспорта, снижение расхода топлива, улучшение экологической обстановки; Способствуют сокращению аварийности и общих социально-экономических потерь от ДТП.


Слайд 10

Проблемы сегодня: тотальное отсутствие каких-либо отечественных стандартов по АСУДД, включая стандарты по техническим требованиям и правилам применения ЗПИ/ТПИ. Результат: в регионах устанавливаются очень разные импортные и отечественные ТПИ/ЗПИ, многие из которых не соответствуют каким-либо стандартам, а предназначены, например, для рекламных целей; многие из них просто не работают при определенных углах, прямом солнечном свете, не устойчивы к помехам, ударам грозы, блуждающим токам и т.п. надписи на ТПИ иногда появляются мигающими или с бегущей строкой, что противоречит общепринятым нормам в развитых странах и может приводить к повышению аварийности что писать на знаках не нормируется и является предметом местного творчества дорожных органов или полиции


Слайд 11

Примеры знаков и табло переменной информации, на которых информация не читается


Слайд 12

Выход сегодня: Необходимо на федеральном уровне выпустить хотя бы временное распоряжение, которое регламентировало бы технические и иные характеристики ТПИ и ЗПИ, включаемые в спецификации по сегодняшним проектам (например, на основе европейского стандарта EN 12966); Это позволило бы ограничить применение недоброкачественной продукции, часто опасной для безопасности дорожного движения


Слайд 13

Пример полноцветного знака переменной информации, полностью соответствующего требованиям Европейского стандарта EN 12966 Можно увидеть в холле перед залом конференции


Слайд 14

Преимущества полноцветного ЗПИ: Водители видят изображения дорожных знаков в полном соответствии с ИСТИННЫМИ цветами по ГОСТ Р 52290-2004, как днем, так и ночью; Полностью исключается фактор неверного восприятия информации водителями Иные преимущества, связанные с полным соответствием знака требованиям EN 12966: Водители хорошо видят знаки с любой полосы движения, а также с дальнего и близкого расстояния; Знаки хорошо видны водителям даже при прямом солнечном свете; Знаки не ослепляют водителей ночью Итог: положительное влияние на повышение безопасности движения!


Слайд 15

Пример ТПИ в Карелии Сейчас в процессе выполнения целый ряд пилотных проектов в регионах: Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург и др.


Слайд 16

Управление скоростью


Слайд 17

Знак обратной связи с водителем. Принцип работы


Слайд 18

Насколько важна скорость движения? Управление скоростью движения - ключевой элемент систем, обеспечивающих безопасность движения Скорость имеет прямое влияние на тяжесть ДТП. Если скорость движения при наезде на пешехода превышает 45 км/ч, то вероятность выживания составляет менее чем 50%. При снижении скорости до 30 км/ч вероятность выживания пострадавших составляет более 90%.


Слайд 19

Установка DFS в г. С- Петербурге Набережная Робеспьера, Санкт-Петербург Сентябрь 2003


Слайд 20


Слайд 21

Результаты эксперимента в г. Смоленск 2011 г. Влияние DFS-700 на изменение скоростных режимов транспортных средств Число водителей, управляющих ТС на скорости 80 км/ч сократилось на 37,5%; Число водителей управляющих ТС на скорости 45 км/ч увеличилось на 72, 6%


Слайд 22


Слайд 23

Влияние DFS-700 на изменение скоростных режимов транспортных средств в г. Смоленске


Слайд 24

Результаты эксперимента в г. Казань, 2009 г.


Слайд 25

Распределение (доля) автомобилей по скоростям движения «ДО» «ПОСЛЕ»


Слайд 26

Результаты эксперимента в г. Казани. Влияние DFS-700 на изменение скоростных режимов транспортных средств Число водителей, управляющих ТС на скорости 70 км/ч сократилось на 58%; Число водителей управляющих ТС на скорости 50 км/ч сократилось на 28% Число водителей, соблюдающих разрешенный скоростной режим увеличилось на 37,5%


Слайд 27

Варианты решений обустройства пешеходных переходов средствами ТСОДД Установка светофорного объекта Оборудование пешеходного перехода, с применением ИДН и знаков на желтом флуоресцентном фоне Оборудование пешеходного перехода, с применением знаков на желтом флуоресцентном фоне (без ИДН) Оборудование пешеходного перехода интерактивными знаками DFS


Слайд 28

Знак обратной связи с водителем - один из современных видов ТСОДД, предназначенный для решения задач управления скоростью наряду с: Светофорными объектами; Искусственными дорожными неровностями (ИДН) Дорожными знаками Назначение DFS- повышение внимания водителя за счет снижения скорости (назначение светофорного объекта – организация и регулирование пропуска транспортного и пассажирского потока) Пример DFS – в холле перед залом конференции


×

HTML:





Ссылка: