'

РОЛЬ АВТОМОБИЛЯ В ЖИЗНИ ЧЕЛОВЕКА

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

РОЛЬ АВТОМОБИЛЯ В ЖИЗНИ ЧЕЛОВЕКА «Все мы, ныне живущие, в ответе за природу перед потомками».


Слайд 1

Хронология изобретений тепловых двигателей


Слайд 2

Хронология изобретений тепловых двигателей 1690 – пароатмосферная машина Д.Папена 1705 - пароатмосферная машина Т.Ньюкомена для подъема воды из шахты 1763-1766 – паровой двигатель И.И.Ползунова 1784 – паровой двигатель Дж.Уатта 1865 – двигатель внутреннего сгорания Н.Отто 1871 – холодильная машина К.Линде 1897 – двигатель внутреннего сгорания Р.Дизеля (с самовоспламенением)


Слайд 3

Пароатмосферная машина Д.Папена Создатель первой поршневой паровой машины - 1690 год


Слайд 4

Пароатмосферная машина Д.Папена


Слайд 5

Пароатмосферная машина Т.Ньюкомена для подъема воды из шахты В 1711-1712 гг. английский изобретатель кузнечный мастер Томас Ньюкомен построил первую паровую (пароатмосферную) машину поршневого типа.


Слайд 6

Пароатмосферная машина Т.Ньюкомена для подъема воды из шахты


Слайд 7

Паровой двигатель И.И.Ползунова В апреле 1763 г. Ползунов демонстрировал работу огнедействующей машины" для заводских нужд»


Слайд 8

Паровой двигатель Дж.Уатта В 1781 г. Джеймс Уатт получил патент на изобретение второй модели своей машины. В 1782 г. эта замечательная машина, первая универсальная паровая машина «двойного действия», была построена.


Слайд 9

Паровой двигатель Дж. Уатта


Слайд 10

Двигатель внутреннего сгорания Н.Отто К  1863 году был готов первый образец атмосферного газового двигателя с поршнем от авиационного мотора и ручным стартером, работавшим на смеси бензина и воздуха.


Слайд 11

Двигатель внутреннего сгорания Н. Отто


Слайд 12

Холодильная машина К.Линде Назначение премии за изобретение холодильной машины по выкристаллизации парафина побудило профессора в 1870 году вплотную заняться теорией тогда еще не существовавшей холодильной отрасли. Тремя годами позже в аугсбургской пивоварне была опробована первая опытная паровая машина фон Линде, в которой в качестве хладагента  использовался метилэфир. Тогда же профессор получил в земле Бавария патент на свое изобретение, а 9 августа 1877 года — уже имперский патент на машину «второй конструкции», работавшую на аммиаке.


Слайд 13

Холодильная машина К. Линде


Слайд 14

Двигатель внутреннего сгорания Р.Дизеля (с самовоспламенением) 1878 – 1888 гг. Рудольф Дизель работает над созданием двигателя принципиально новой конструкции. В голову ему приходит создание абсорбционного двигателя, работавшего на аммиаке, а в роли топлива должна был выступать специальная пудра, полученная из каменного угля.


Слайд 15

Двигатель внутреннего сгорания Первый четырехтактный ДВС работал на газе. Изобрел его в 1878 году немецкий физик самоучка Николай Отто.


Слайд 16

Позже его коллеги Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в 1885 году построили карбюраторный ДВС, работавший на бензине.


Слайд 17

Карбюраторный ДВС имеет карбюратор-устройство, в которое поступают бензин и воздух, при этом получается горючая смесь.


Слайд 18

4 такта двигателя 1 такт-в результате движения поршня вниз происходит всасывания через впускной клапан горючей смеси, выпускной клапан закрыт. 2 такт-поршень сжимает горючую смесь, она нагревается и поджигается электрической искрой от свечи.


Слайд 19

3 такт-раскаленные газы-продукты сгорания горючей смеси-давят на поршень и толкают его вниз.Движение поршня с помощью шатуна передается коленчатому валу. 4 такт-поршень поднимается вверх и выталкивает отработанные газы через выпускной клапан,который в это время открывается


Слайд 20

График изменения состояния газа в цилиндре ДВС на р,V-диаграмме. 1,2-Впуск 2,3-Сжатие 3,4-Рабочий ход 4,5,6,7-выпуск р


Слайд 21

Малая масса, компактность, сравнительно высокий кпд (25—30%) обусловили широкое применение карбюраторных двигателей. Они приводят в движение автомобили, мотоциклы, моторные лодки, применяются в бензопилах. Но есть и недостатки: работают на дорогом высококачественном топливе, довольно сложны по конструкции, имеют большую скорость вращения вала двигателя, их выхлопные газы загрязняют атмосферу.


Слайд 22

Четырёхтактный дизельный двигатель Изобретён немецким инженером Рудольфом ДИЗЕЛЕМ(1858 – 1913) в 1897году.


Слайд 23

Принципиальное устройство


Слайд 24

Первый такт При ходе поршня вниз через впускной клапан в цилиндр поступает атмосферный воздух.


Слайд 25

Второй такт При ходе поршня вверх воздух адиабатно сжимается до давления примерно 1,2*106 Па, что ведёт к повышению его температуры в конце такта до 500-700 0С.


Слайд 26

В сжатый раскалённый воздух впрыскивается с помощью топливного насоса и форсунки дизельное топливо. Из-за высокой температуры оно воспламеняется (причём горит дольше бензина).


Слайд 27

Образующиеся при горении газы давят на поршень и производят полезную работу во время движения поршня вниз. Давление расширяющегося газа поддерживается приблизительно постоянным. По окончании горения впрыснутой порции топлива происходит адиабатное расширение газа. В конце такта происходит открытие выпускного клапана, давление падает. Третий такт


Слайд 28

Четвёртый такт Поршень движется вверх и выталкивает продукты сгорания в атмосферу.


Слайд 29

График изменения состояния газа в цилиндре ДД на р,V-диаграмме. Изобара 1-2 - 1 такт Изобара 2-3 - 2 такт Изобара 3-4, изотерма 4-5, изохора5-6 - 3 такт Изобара 6-7 - 4 такт


Слайд 30

Большой КПД (35-40%). Преимущества дизельного двигателя: Низкий расход топлива Дешёвое топливо Большой крутящий момент Недостатки дизельного двигателя: Более низкая мощность, по сравнению с бензиновыми двигателями Более высокая масса


Слайд 31

Перегонка нефти


Слайд 32

Крекинг С16Н34 ------ С8Н18 + С8Н16 С8Н18 ------ С4Н10 + С4Н8 С4Н10 ------ С2Н6 + С2Н4 Бензин 45-55% Крекинг газы 20- 25% Газойль 15-25% Кокс 3-7% Масла : цилиндровое, машинное, веретенное, гудрон


Слайд 33

Сравнение термического и каталитического крекингов


Слайд 34

Нагреватель Т1 Рабочее тело (газ) Холодильник Т2 Схема теплового двигателя Q 1 Q 2 A = Q 1 - Q 2


Слайд 35

Работа теплового двигателя характеризуется КПД КПД=А/Q1*100%=(Q1-Q2)/Q1*100% Обычно КПД = от 15 до 40%


Слайд 36

Ученые Карно Никола Леонард Сади (1796-1832 г.)- французский физик и инженер. Свои исследования он изложил в сочинении «размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу». Он предложил идеальную тепловую машину. Суть её проста: КПД=(Т1-Т2)/Т1*100%, где Т2=0о.К, то КПД=100%=1. Но это невозможно, так как максимальное КПД=62%, при Т1=800о.К, Т2=300о.К.


Слайд 37

Участок авс – расширение Работа А = площади Sabcef Участок adc- сжатие А’= Sadcef Аполез.= А-А’= S abcef


Слайд 38

Токсичность соединений свинца Рb(С2Н5)4 Действует на нервную систему Вызывает умственную отсталость Заболевания мозга Дезактивирует ферменты Pb(C2H5)4 + 4KI ------ 4 C2H5K + PbI4 Pb4+ + 4I- ------ PbI 4 желтого цвета Безопасный уровень в крови 0,2- 0,8?10-4 %


Слайд 39

Состав отработанных газов автомобильных двигателей


Слайд 40

Альтернативные виды топлива Газовое топливо 2С4Н10 + 13О2 = 8СО2 + 10Н2О Этиловый спирт С2Н5ОН + 3О2 = 2СО2 + 3Н2О Водород 2Н2 + О2 = 2Н2О Биогаз СН4 + 2О2 = СО2 + 2Н2О


Слайд 41

Меры по снижению вредных выбросов автомобилей Равномерное движение машин, ликвидация заторов Установление предельной скорости движения в городе 60 км/ч Вывод из городской черты грузовых потоков Своевременное устранение неисправности двигателей


Слайд 42

«О люди! Берегите Землю! Неповторимую среди планет! Планета у нас одна, это наш дом, И ее судьба небезразлична для всех людей». С.А. Радкевич


×

HTML:





Ссылка: