'

Требуемые навигационные характеристики (RNP)

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Требуемые навигационные характеристики (RNP) Требуемые навигационные характеристики - это требования к характеристикам бортовой системы RNAV в виде: - точности, - целостности, - эксплуатационной готовности, - непрерывности, - функциональных возможностей, необходимых для выполнения предполагаемых полетов В целом RNP представляют собой общие требования верхнего уровня, и по-прежнему будет необходимо разрабатывать требования более низкого уровня, такие как SARPs, определяющие технические параметры и требования к сертификации навигационных средств и бортовых систем.


Слайд 1

Выбор спецификаций PBN для реализации в Российской Федерации Основными исходными данными при выборе спецификаций являются состояние парка ВС и перспективы его развития, навигационная инфраструктура и директивные постановления Правительства: Исходя из данных условий является целесообразным внедрение следующих основных спецификаций PBN: RNAV-5 для полетов воздушных судов на маршрутах в верхнем воздушном пространстве по трассам зональной навигации. Этот вид спецификаций может быть реализован для большинства существующих в настоящее время ВС на базе VOR/DME. RNAV-1 для полетов в зоне аэродрома и заходе на посадку. Выбор этих видов спецификаций основан на том, что: 1) Он реально достижим существующим парком ВС. 2) Использование более низкой точности в зоне аэродрома не целесообразно, поскольку это не позволит реализовать преимущества, заложенные в зональной навигации.


Слайд 2

Навигационная инфраструктура Реализация процедур RNAV-5 возможна на базе систем: VOR/DME; DME/DME; ГНСС. Для реализации процедур RNAV-1 можно использовать системы: DME/DME; ГНСС.


Слайд 3

Основные мероприятия по внедрению RNAV Разработка ТЭО и программы внедрения процедур зональной навигации на маршрутах и аэродромах России. Разработка маршрутов и траекторий RNAV, и их публикация в AIP. Выбор навигационной инфраструктуры для полетов методом зональной навигации на маршрутах и по траекториям RNAV. Проведение анализа парка ВС с целью оценки соответствия его оборудования спецификации RNAV для данной навигационной инфраструктуры. Подготовки экипажей для выполнения полетов в режиме RNAV. Допуска ВС РФ для полетов в режиме зональной навигации. Проведение анализа средств наблюдения и связи и разработка (при необходимости) программу их модернизации для обеспечения полетов метода зональной навигации. Подготовка диспетчерского состава для обеспечения полетов метода зональной навигации , в том числе при смешанных полетах. Оценке уровня безопасности при внедрении полетов методами зональной навигации на маршрутах и в районе аэродрома. Допуск ВП и аэродромов для полетов методами зональной навигации


Слайд 4

Внедрение PBN В Российской Федерации Первые работы по опытной эксплуатации неточного захода на посадку по ГНСС методами зональной навигации были проведены в аэропорту города Самары. По совокупности работ, выполненных в соответствии с распоряжением руководителя Росаэронавигации, в которых принимал участие ФГУП ГосНИИ «Аэронавигации», в ноябре 2010 года в сборнике АИП «Маршруты ОВД Российской Федерации» были опубликованы четыре международных маршрута зональной навигации типа RNP5: Норильск-Нигор (UP 864), Серов-Гином (UP 865), Тобольск-Дарно (UP 982) и Тинри-Нигор (UP 983). В 2008-2009 годах разработаны схемы STAR и неточного захода на посадку по ГНСС в режиме зональной навигации в аэропортах Екатеринбург (USSS), Самара (UWWW), Тюмень (USTR), Чкаловский (UUMU) и Йошкар-Ола (UWKJ) опубликованы в AIP России. В 2011-2012 годах будут разработаны траектории захода на посадку RNP APCH на основе Baro-VNAV в аэропортах Хабаровск, Казань, Санкт-Петербург, Сургут, Салехард, Минеральные-Воды. Также ведутся работы по обеспечению полетов вертолетов методами зональной навигации по ГНСС в сочетании с АЗН-В, в частности, для обслуживания работ в районах добычи углеводородов.  


Слайд 5

Нормативные документы В 2009 году подготовлен проект «Концепция внедрения PBN в Российской Федерации», который содержит, в том числе стратегию внедрения и план-график внедрения PBN. Разработаны следующие проекты нормативных документов: 1. Инструкция по использованию глобальной навигационной спутниковой системы в воздушном пространстве Российской Федерации. 2. Инструкция по построению схем полетов на маршруте и в районе аэродрома при использовании методов зональной навигации. 3. Дополнения и изменения в «Типовые технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации». 4. Дополнения и изменения в федеральные авиационные правила «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации». 5. Положение по подтверждению безопасности полетов при внедрении процедур зональной навигации. 6. Положение по обеспечению и выполнению полетов в районе аэродрома при прилете и вылете методом зональной навигации по спутниковой навигационной системе. Разработана программа внедрения оборудования DME и VOR/DME    


Слайд 6

Анализ средств навигации, наблюдения, автоматизации процессов УВД и связи в части их функциональных возможностей обеспечения полетов с использованием навигационных спецификаций RNP и RNAV. 1.4.1 Средства наблюдения. Концепция внедрение зональной навигации предполагает, что полеты будут проходить в контролируемом воздушном пространстве. В настоящее время поле вторичной радиолокации практически полностью перекрывает воздушное пространство Российской Федерации, за исключением северной части аэронавигации Северо-Восточной Сибири, где имеется поле первичной радиолокации. Как ожидается радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B), будет играть все возрастающую роль, в том числе в воздушных пространствах с процедурным управлением. Радиолокационное наблюдение системы УВД должно использоваться для поддержания заданной траектории в случае грубых ошибок системы навигации.


Слайд 7

Средства навигации На территории Российской Федерации установлено 34 комплекта оборудования азимутально-дальномерных радиомаяков VOR/DME, 2 комплекта (Д)VOR/DME, 2 комплекта VOR, 3 комплекта DME. ГНСС используется ВС в Российской Федерации только как дополнительное средство


Слайд 8

Схема радионавигационного поля, создаваемого существующими VOR/DME для RNP-4


Слайд 9

Схема радионавигационного поля RNP-4 после реализации программы по оснащению аэродромов , маяками VOR/DME, DME/DME


Слайд 10

Средства автоматизации процессов УВД Реализация PBN может потребовать модернизацию средств автоматизации процессов УВД для предоставления диспетчерам необходимой информации о возможностях воздушных судов. Такие изменения могут включать: модификацию программного обеспечения обработки плановой информации (FDP) автоматизированной системы воздушного движения; при необходимости, модификацию программного обеспечения обработки радиолокационной информации (RDP); необходимые модификации индикатора воздушной обстановки УВД; С января 2012 года вступает в действие поправка №1 к 4444 с относящимися к PBN изменениями полей 10 и 18 формы плана полета ИКАО.


Слайд 11

Использование ГНСС при полетах методами зональной навигации Учитывая географию Российской Федерации, интенсивное использование концепции PBN станет возможным только с широким внедрением в ГА РФ систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS и их функциональных дополнений (GBAS/GRAS) В настоящее время ГНСС используется в Российской Федерации на воздушных судах только как дополнительное средство навигации. Однако уже подготовлен пакет нормативных документов, позволяющий использовать ГНСС как основное средство для навигации воздушных судов, на маршруте и в воздушном пространстве аэродромов, что позволит внедрить процедуры RNAV, основанные на использовании ГНСС.


Слайд 12

Стратегия внедрения PBN в РФ Стратегией внедрения PBN в Российской Федерации предусмотрено три этапа: краткосрочный - 2009-2012 годы; среднесрочный - 2013-2017 годы; долгосрочный - 2018-2022 годы.


Слайд 13

Краткосрочный этап внедрения PBN (2009-2012 годы) В океаническом воздушном пространстве и удаленных континентальных маршрутах Обеспечение RNP-10 для полетов воздушных судов по трассам зональной навигации над акваторией Северного Ледовитого океана и других открытых вод, где Российская Федерация ответственна за ОрВД, а также трассам, расположенным в удаленных континентальных районах со слаборазвитой инфраструктурой ОрВД на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации и ГНСС В континентальном воздушном пространстве Внедрение RNAV-5 для полетов воздушных судов по маршрутам зональной навигации в континентальных районах на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации, VOR/DME, DME/DME и ГНСС; В районе аэродрома Внедрение полетов в аэропортах (до 5% немеждународных гражданских аэропортов и до 20% международных аэропортов) по SID/STAR в условиях RNAV-1 для ВС, оборудованных DME/DME и ГНСС. При этом сохраняются традиционные схемы маневрирования и обеспечивается ОрВД в смешанной среде. Заход на посадку Внедрение RNP APCH на основе Baro-VNAV в международных аэропортах (до 20% международных аэропортов). При этом традиционное навигационное оборудование и традиционные схемы захода на посадку будут сохранены. Внедрение в ряде аэропортов (до 30 аэропортов, в том числе 20 международных) точных заходов на посадку по I категории ИКАО для ВС, оборудованных аппаратурой ГНСС/GBAS.


Слайд 14

Среднесрочный этап внедрения PBN (2013-2017 годы) В океаническом воздушном пространстве и удаленных континентальных маршрутах Начало внедрения RNP-4 для полетов воздушных судов по трассам над акваториями Северного Ледовитого океана и других открытых вод, где Российская Федерация ответственна за ОрВД, на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации и ГНСС. В континентальном воздушном пространстве Продолжение внедрения RNAV-5 на маршрутах континентальной части воздушного пространства Российской Федерации (до 60% маршрутов) на базе навигации, основанной на применении автономной бортовой системы навигации, VOR/DME, DME/DME и ГНСС. В районе аэродрома Внедрение полетов в аэропортах (до 15% немеждународных гражданских аэропортов и до 60% международных аэропортов) по SID/STAR в условиях RNAV-1 для ВС, оборудованных DME/DME и ГНСС. При этом сохраняются традиционные схемы маневрирования и обеспечивается ОрВД в смешанной среде. Заход на посадку Внедрение в ряде аэропортов (до 70 аэропортов, в том числе 50 международных) точных заходов на посадку по I категории ИКАО для ВС, оборудованных аппаратурой ГНСС/GBAS. При этом традиционное навигационное оборудование и традиционные схемы захода на посадку будут сохранены. Обслуживание вертолетов Допуск к полетам по маршруту, маневрированию в районе аэродрома/посадочной площадки и захода на посадку в условиях RNAV-1, оборудованных ГНСС, а также точного захода на посадку вертолетов, оборудованных ГНСС/GBAS. Развертывание инфраструктуры АЗН-В в качестве средства наблюдения в местах интенсивных полетов вертолетов, в том числе в районах добычи углеводородов.


Слайд 15

Долгосрочный этап внедрения PBN (2018-2022 годы) Этот период характеризуется полным развертыванием инфраструктуры ГНСС в воздушном пространстве Российской Федерации. В океаническом воздушном пространстве и удаленных континентальных маршрутах Завершение перехода на RNP-4 для полетов воздушных судов по трассам над акваториями Северного Ледовитого океана и других открытых вод, где Российская Федерация ответственна за ОрВД, на базе ИНС и ГНСС. В континентальном воздушном пространстве Завершение внедрения RNAV-5 на маршрутах континентальной части воздушного пространства Российской Федерации на базе навигации, основанной на ИНС, VOR/DME, DME/DME и ГНСС. Частичный переход от RNAV-5 к RNAV-2 в воздушном пространстве с высокой ИВД. Сокращение трасс, используемых ВС, не оборудованных системами RNAV. В районе аэродрома Внедрение полетов в аэропортах (до 50% немеждународных гражданских аэропортов и до 100% международных аэропортов) по SID/STAR в условиях RNAV-1 для ВС, оборудованных DME/DME и ГНСС. При этом в ряде случаев традиционные средства навигации могут не восстанавливаться. Заход на посадку Внедрение RNP APCH на основе Baro-VNAV в международных аэропортах. Внедрение точных заходов на посадку по I категории ИКАО для ВС, оборудованных аппаратурой ГНСС/GBAS, начало внедрения заходов на посадку по II/III категориям ИКАО с использованием GBAS. При этом в ряде случаев традиционные средства навигации могут не восстанавливаться Начало внедрения заходов на посадку типа RNP AR APRCH. Обслуживание вертолетов Широкое использование ГНСС совместно с АЗН-В для обслуживания вертолетов на всех этапах полета.  


×

HTML:





Ссылка: