'

Управление аэропортом в новых экономических условиях

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

8-ая международная конференция «Инфраструктура воздушного транспорта», Москва, 24 – 25 апреля 2012 Управление аэропортом в новых экономических условиях


Слайд 1

2 Во времена СССР аэропорты, как и другие хозяйствующие субъекты, находились в условиях плановой экономики Аэропорт как структурная часть авиаотряда Формирование расписания «сверху» Получение финансирования на основе защищаемых смет Отсутствие финансовых целей конкретного аэропорта, планирование экономики отрасли в целом Существенный пассажиропоток, высокая доля региональной и местной авиации Облегченные требования к авиационной безопасности Низкая доля неавиационной составляющей в выручке


Слайд 2

3 Ситуация сегодня изменилась и это требует смены парадигмы системы менеджмента аэропорта Рыночная экономика и конкуренция Аэропорты РФ в основном перешли в частную собственность Частные акционеры ставят перед аэропортами финансовые цели Государственная финансовая поддержка сильно ограничена Новые требования к авиационной безопасности Новые требования к уровню комфорта и набору сервисов для пассажиров и авиакомпаний Основной источник прибыли - неавиационная деятельность и продажа топлива Смена парадигмы системы менеджмента – необходимое (но не достаточное) условие адаптации предприятия к новой среде


Слайд 3

4 Опыт управления сетью из 7 аэропортов сформировал наше видение ключевых элементов управления, необходимых для успешного функционирования аэропорта в современных рыночных условиях


Слайд 4

5 Целеполагание Менеджменту аэропорта должны быть сформулированы четкие цели: Доходность на акционерный капитал Позиционирование аэропорта на рынке (региона, страны, мира) Портфель бизнесов Качество обслуживания клиентов и уровень безопасности Имидж аэропорта Менеджмент должен быть мотивирован на реализацию поставленных задач


Слайд 5

6 Стратегическое планирование В аэропорту должно быть принято «Положение о стратегическом планировании», регламентирующее формат и организационный аспект разработки стратегии развития аэропорта на 15 – 20 лет, включающей: Ключевые рыночные сегменты Позиционирование аэропорта на рынке Целевые показатели Мастер – план развития аэропорта и приаэропортовых территорий Мастер-план, помимо прочего, должен использоваться как базовый документ для формирования плана развития аэродромной инфраструктуры в рамках ФЦП Стратегия развития аэропорта актуализируется ежегодно Стратегия развития аэропорта является базой для разработки среднесрочного бизнес-плана


Слайд 6

7 Среднесрочное планирование В аэропорту должно быть принято «Положение о среднесрочном планировании», регламентирующее формат и организационный аспект разработки ежегодного среднесрочного бизнес-плана, актуализирующего: Планы по ключевым показателям (пассажиропоток, грузопоток, выручка, EBITDA, дивиденды, инвестиции и т.д.), выполнение которых обеспечивало бы достижение сформулированных стратегических целей График развития и инвестиции в инфраструктурные элементы аэропорта: ВВП, перроны, аэровокзальный комплекс, грузовой комплекс, ТЗК, аэродромное оборудование и т.д., обеспечивающие необходимую пропускную способность и будущие требования авиакомпаний Аэропортовые технологии и динамику штатного расписания Организационный план развития Финансовую модель предприятия Актуализированный бизнес-план является основой для формирования годового бюджета


Слайд 7

8 Бюджетирование В аэропорту должно быть принято «Положение о бюджете», в котором должны быть описаны алгоритм бюджетирования, формат и степень детализации, а также регламент организационных процессов связанных с его формированием Бюджет должен детализировать бизнес-план на текущий год, как натуральные и финансовые показатели, так и организационный план Фактические показатели бюджета должны быть доступны из учетных систем. Если это не так, необходимо совершенствовать учетные системы Должна быть принята методика раздельного учета в целях управления рентабельностью различных видов бизнеса и тарифообразования. Принципиальный алгоритм бюджетирования: Бизнес-план Как это сделать конкретно? План на этот год? Комм. дир. Фин. дир. Дир. по производству Технолог Годовой бюджет План работы с АК и плановые рейсы План финансирования и лизинга, %-ые расходы и т.д. План требуемых производственных ресурсов Технологии и производственный персонал Таким образом реализация бизнес-плана осуществима? Да Нет


Слайд 8

9 Контроль исполнения бюджета «Положение о бюджете» должно определять регламент анализа фактического исполнения бюджета с плановым В целях оперативного контроля на основе бюджета формируется платежный календарь, исполнение которого контролируется ежедневно Исполнение годового бюджета контролируется на ежемесячной, квартальной и годовой основе При существенном отклонении фактического исполнения бюджета от планового руководством аэропорта принимаются необходимые меры, начиная от решений в области управления текущей ликвидностью до изменения среднесрочного плана развития аэропорта


Слайд 9

10 Привлечение авиакомпаний Аэропорт занимает активную позицию и сам инициирует привлечение новых АК и открытие новых рейсов Аэропорт принимает активное участие в отраслевых конференциях, например Routes Аэропорт доказывает экономику рейса потенциальным перевозчикам В аэропорте утверждена и применяется политика скидок АК, развивающим новые рынки Аэропорт оказывает рекламно-информационную поддержку АК при открытии новых рейсов в регионе В процессе открытия новых международных рейсов аэропорт оказывает активную поддержку АК в переговорах с авиационными властями


Слайд 10

11 Тарифообразование В аэропорту должен быть утвержден алгоритм и регламент тарифообразования Регулируемые тарифы устанавливаются на основе действующего законодательства и имеют, как правило, отрицательную рентабельность Нерегулируемые тарифы устанавливаются на основе: Тарифов конкурентов Политики скидок Эластичности спроса по цене Аэропорт активно взаимодействует с ФСТ, аргументируя экономическую обоснованность установления тех или иных тарифов


Слайд 11

12 SLA - соглашения Аэропорт заключает SLA соглашения с перевозчиками (хотя бы крупнейшими) Аэропорт имеет систему оценки и контроля качества предоставляемых услуг (скорость обслуживания, пунктуальность, соответствие набора услуг договору и т.д.) В аэропорту внедрена и работает система менеджмента качества, нацеленная на постоянное улучшение качества предоставляемых услуг


Слайд 12

13 Оптимизация операционной деятельности В аэропорту выделена группа (или функционал) организационного и технологического инжиниринга Одними из элементов оптимизации операционных расходов являются принцип совмещения профессий, укрупнение подразделений и снижение количества уровней управления В случае возможности использования более экономичной технологии без ущерба безопасности, аэропорт согласовывает ее с контролирующими органами и внедряет в производство В аэропорту применяется система производственных KPI и связанная с ней система мотивации производственного персонала В аэропорту внедрен процесс непрерывной оптимизации через систему рацпредложений


Слайд 13

14 Система закупок При формировании бюджета на текущий год заявка на любое приобретение сопровождается оценкой экономической эффективности. Например, почему немецкий тягач, а не китайский? Обновление и расширение парка спецтехники должно быть взаимоувязано со среднесрочным бизнес-планом и мастер - планом Работа с большим количеством поставщиков, знание рынка Обязательное проведение конкурсов на поставку техники и оборудования


Слайд 14

15 Проектирование и строительство аэровокзальных комплексов Подробная проработка дизайн – концепции нового строительства или реконструкции технологами аэропорта в целях формирования ТЗ для проектировщиков Планирование достаточного количества площадей под коммерческую аренду Проектирование под оптимальные технологию обслуживания пассажиров и эксплуатацию терминала Оценка экономической эффективности Использование принципа модульности для поэтапного наращивания производственных площадей Использование современных технологий строительства


Слайд 15

16 Неавиационная деятельность Отказ от соблазна заниматься всем самим: Сложные бизнесы (общепит, торговля, продаже авиабилетов, реклама и т.д.) необходимо сдать в аренду сторонним операторам Заниматься самим только простыми и высокодоходными бизнесами (парковка, упаковка и т.д.) Установление той или иной формы оплаты права ведения бизнеса на территории аэропорта для всех коммерческих операторов (аренда, роялти и т.д.) Выбор операторов на основе аукционов Привязка ставок аренды или роялти к натуральным показателям, регулярная индексация на инфляцию


Слайд 16

17 Информационные системы В аэропорту, начиная с определенного масштаба производства, экономически эффективно использование тех или иных производственных информационных систем. Для аэропортов с пассажиропотоком от 0.1 до 1 млн. пасс. стоит обратить внимание на внедрение CUTE, FIDS Для аэропортов с пассажиропотоком от 1 до 3 млн. пасс. будет оправдано использование AODB и систем биллинга. Для аэропортов с пассажиропотоком более 3 млн. стоит рассмотреть RMS, системы мобильного доступа, системы симуляции и т.д. Обязателен сайт с информацией об услугах для пассажиров и онлайн-статусом рейсов. Автоматизация общехозяйственной деятельности: электронная почта, электронный документооборот (хотя бы частично), бухучет, управленческий учет, складского учет – обязательно.


Слайд 17

18 Только комплексное и взаимосогласованное внедрение перечисленных элементов управления позволит аэропортовому бизнесу адаптироваться к современным рыночным условиям


Слайд 18

19 Спасибо за внимание! Генеральный директор ООО «Новапорт» Смирнов Михаил Юрьевич тел. +7 (495) 981-45-00


×

HTML:





Ссылка: