'

Разработка методов, программ и алгоритмов управления

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Разработка методов, программ и алгоритмов управления Методы адаптивного интегрированного управления ГТД, направленные на повышение эффективности использования двигателя на самолёте и улучшения его характеристик: Улучшение взлётных характеристик самолёта Повышение безопасности при уходе на второй круг Увеличение дальности полёта Увеличение ресурса двигателя Улучшение маневренности Оценка эффективности метода управления для быстрого изменения тяги (БИТ) - улучшение взлетных характеристик ЛА - увеличение ресурса двигателя уменьшение расходуемых запасов ГДУ на режимах приемистости Пробег до взлёта, % Относительная тяга Относительная тяга Относительная тяга Скорость самолёта, км/час Скорость изменения температуры лопаток, град/сек Запас ГДУ, % Частота вращения 4 Относительное время Относительное время Относительное время 0,5 Относительное время 1,0 1,0 0 0 0,5 1,0 0,5 1,0 0,5 0 0,25 0,25 0,75 0,75 0,25 0,75 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 0,25 0 0,75 0 50 150 100 250 200 300 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 0 0,9 0,86 0,94 0,98 1,02 -2 2 6 10 14 10 20 30 40 50 60 70 80 100 90 0 60 120 180 240 300


Слайд 1

Компенсация отказов и повреждений двигателя методами управления Распознавание Реконфигурация управления Компенсация снижения параметров Отказы, повреждения, неблагоприятные условия (прогрев, Rе, износ…) Регулир. органы двигателя САУ Компенсация отказов в двигателе и САУ Восстановление параметров при выработке ресурса: ??К = - 3%; ?R = - 5% ? -1%. Уменьшение количества эксплуатационных регулировок Распознавание отказа Компенсация отказа привода НА компрессора 6 7 8 9 0,8 ?ТР* 1,0 1,2 1,4 S ?К ?В FКР ЛРР 5


Слайд 2

Увеличение ресурса средствами управления Специальное управление в цикле «приёмистость – сброс» Размах деформаций лопатки ТВД Специальное управления ?? - размах деформаций в цикле -относительное число циклов до разрушения 6 Специальное управление (В) ??10-3 Номинальный (А)


Слайд 3

Математическое моделирование Для ГТД различных типов разработаны динамические математические модели, позволяющие решать задачи автоматического управления совместно с созданными математическими моделями их систем управления. 9 Окно с результатами расчётов Окно программы математической модели САУ Разработан пакет программ, реализующий эти математические модели, для выполнения расчётов на ЭВМ, необходимых для выбора характеристик систем управления.


Слайд 4

Системы защиты ГТД при помпаже Задачи : ? защита ГТД на ЛА и стационарных ГТУ ? защита при стендовых испытаниях (ГТД, изолированный компрессор) Комплекс устройств: ? система кратковременного повышения запасов устойчивости – предупреждение помпажа ? система ликвидации неустойчивости и восстановления исходного режима Парируемые возмущения: ? попадание на вход горячих газов ? попадание посторонних предметов (лёд, снег, птицы и др.) ? повреждение двигателя ? отказы САУ Парируемые срывные явления: - помпаж - вращающийся срыв Реакция на потерю устойчивости ? 0,05 с Время устранения неустойчивости 0,2 …0,5с Min потери импульса тяги 16 Разработаны и внедрены на авиационных двигателях различных конструктивных схем системы, обеспечивающие регистрацию срывных процессов, ликвидацию неустойчивости и автоматическое восстановление исходного режима. Используются также на стационарных ГТУ и испытательных стендах.


×

HTML:





Ссылка: