'

Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года


Слайд 1

Производство подвижного состава для железных дорог и городского рельсового транспорта Производство комплектующих Осуществление работ по ремонту, модернизации и техническому обслуживанию техники Транспортное машиностроение


Слайд 2

Роль железнодорожного транспорта Более 80% - доля железных дорог в суммарном грузообороте всех видов российского транспорта без учета трубопроводного. Грузооборот в 2006 г. – 1948 млрд. ткм. +5,1% к 2005 г. Пассажирооборот в 2006 г. – 178,3 млрд. пасс.-км. +4,3% к 2005 г. Общая протяженность путей – 86,7 тыс. км (II место в мире) из них электрифицированных путей – более 47 тыс. км. (I место в мире) Количество занятых в железнодорожной отрасли – более 1,3 млн. чел. Более 40% - доля железных дорог в суммарном пассажирообороте.


Слайд 3

Динамика грузо- и пассажирооборота


Слайд 4

Динамика производства локомотивов 2000 – 2006 годы, единиц


Слайд 5

Динамика производства пассажирских вагонов 2000 – 2006 годы, единиц


Слайд 6

Динамика производства грузовых вагонов 2000 – 2006 годы, единиц


Слайд 7

Основные производители


Слайд 8

Прогноз мирового рынка продукции транспортного машиностроения


Слайд 9

Системная проблема транспортного машиностроения Потребность Производственные возможности Технический уровень продукции


Слайд 10

Сценарии развития отрасли Государственная поддержка Отсутствие государственной поддержки Инерционный вариант (Вариант 1) Индикативный вариант (Вариант 2) Умеренно- оптимистический вариант (Вариант 3)


Слайд 11

Потребность железнодорожного транспорта в подвижном составе


Слайд 12

Объем российского рынка подвижного состава и объем производства подвижного состава российскими предприятиями


Слайд 13

Доля российских производителей подвижного состава на российском рынке


Слайд 14

Налоговые отчисления производителей подвижного состава нарастающим итогом


Слайд 15

Суммарный экономический эффект по сравнению с инерционным вариантом


Слайд 16

Объем мирового рынка транспортного машиностроения и доля российских производителей по умеренно-оптимистическому варианту


Слайд 17

Основные направления реализации Стратегии Заключение долгосрочных контрактов Государственное софинансирование НИОКР Стимулирование трансфера зарубежных технологий


×

HTML:





Ссылка: