'

Региональные аэропорты как драйвер региональных авиаперевозок

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Региональные аэропорты как драйвер региональных авиаперевозок Москва, IV Международный форум «Транспорт России», 18 ноября 2010 г. Докладчик: Генеральный директор ООО «Новапорт» Смирнов Михаил Юрьевич


Слайд 1

Сеть региональных аэропортов Новапорт Проблемы региональной авиации в РФ Экономика регионального аэропорта и тарифы Региональные аэропорты как драйвер региональной авиации Результаты развития региональных перевозок в аэропортах сети Новапорт


Слайд 2

3 Новапорт – крупнейшая сеть региональных аэропортов в РФ Астрахань Челябинск Томск Барнаул Новосибирск Чита


Слайд 3

4 Идея проекта - рост капитализации сети за счет сетевой синергии и рыночного потенциала Реализация типовых инвестиционных проектов, направленных на рост доли неавиационной составляющей: коммерческая аренда, паркинг, гостиница Снижение издержек и рост качества управления за счет централизации ряда функций: закупки, маркетинг и работа с авиакомпаниями, сдача в аренду и реклама, работа с банками и инвесторами, стратегическое планирование Внедрение современных стандартов управления: среднесрочное планирование и бюджетирование, единые стандарты отчетности, методика тарифообразования, системы мотивации персонала


Слайд 4

5 Основные показатели сети Новапорт


Слайд 5

6 Основные показатели сети Новапорт


Слайд 6

Сеть региональных аэропортов Новапорт Проблемы региональной авиации в РФ Экономика регионального аэропорта и тарифы Региональные аэропорты как драйвер региональной авиации Результаты развития региональных перевозок в аэропортах сети Новапорт


Слайд 7

8 Региональная авиация: текущее состояние В течение последних 10 лет темпы роста региональных авиаперевозок в РФ почти в 2 раза уступали темпам роста ВВЛ – трафика Москвы – 7% против 12%. В итоге, доля московского направления в структуре пассажирского трафика региональных аэропортов составляет сейчас около 75%.


Слайд 8

9 Региональная авиация: текущее состояние 2009 г. и 10 месяцев 2010 г. не стали исключением, во всяком случае для аэропортов сети Новапорт:


Слайд 9

Что мешает развитию региональной авиации? Очевидно, что основной проблемой низких темпов развития региональной авиации является слабый платежеспособный спрос на региональные перевозки. В большинстве случаев, при отсутствии бюджетных дотаций, региональный рейс оказывается убыточным. Помимо этого ситуация отягощается типичными для российской авиации проблемами: Неприемлемые для экономики региональных рейсов условия приобретения ВС западного производства: Высокие цены на западные ВС вкупе с высокими лизинговыми и кредитными ставками Заградительные таможенные пошлины и НДС 10


Слайд 10

11 Что мешает развитию региональной авиации? Отсутствие на рынке отечественных региональных ВС Альтернативный автомобильный и железнодорожный транспорт. Высокие тарифные ставки в региональных аэропортах в силу высоких постоянных затрат. ?


Слайд 11

Сеть региональных аэропортов Новапорт Проблемы региональной авиации в РФ Экономика регионального аэропорта и тарифы Региональные аэропорты как драйвер региональной авиации Результаты развития региональных перевозок в аэропортах сети Новапорт


Слайд 12

13 Особенности экономики небольших аэропортов Жесткие сертификационные требования по количеству персонала, высокие налоги на землю и имущество, высокая степень изношенности основных фондов ведут к высокой доли постоянных затрат в структуре себестоимости. 23% ФОТ пост. 7% 15% 4% 24% 4% Коммерческие и управленческие Аморти-зация Налоги, аренда, сертифи-кация, прочие Сырье, материалы, ГСМ Тех. обслуживание, ремонт, коммунальные услуги ФОТ производственного персонала 70% Доля постоянных затрат аэропорта 30% - переменные затраты 23% ФОТ пер.


Слайд 13

14 Небольшой пассажиропоток, по определению свойственный небольшим аэропортам, дает невысокую авиационную выручку. Операторы коммерческих площадей и рекламы неохотно арендуют площади в аэропортах с пассажиропотоком меньше 400 – 500 тыс. пасс., в результате чего не приходится надеется на высокие неавиационные доходы. В небольших городах пассажиры приезжают в аэропорт незадолго до посадки, морально не готовы пользоваться услугами платного паркинга, общепита. Для того, чтобы обеспечить безубыточность, небольшой аэропорт вынужден повышать регулируемые и нерегулируемые авиационные тарифы. Неизбежность высоких тарифов в малых аэропортах


Слайд 14

15 Порочный круг Низкий пассажиропоток Стандартные требования по сертификации, высокие налоги, слабая гос. поддержка Высокие постоянные издержки Высокие тарифы Уход авиакомпаний в крупные соседние аэропорты ?


Слайд 15

Сеть региональных аэропортов Новапорт Проблемы региональной авиации в РФ Экономика регионального аэропорта и тарифы Региональные аэропорты как драйвер региональной авиации Результаты развития региональных перевозок в аэропортах сети Новапорт


Слайд 16

17 Принятие каких мер необходимо для возрождения региональных перевозок? Дотации региональным авиакомпаниям со стороны областных администраций за перевезенных пассажиров Субсидирование лизинговых платежей за ВС Отмена / снижение ввозных пошлин на региональные ВС западного производства или скорейшее налаживание производства Ан-148 и SSJ-100. Государственное финансирование инфраструктурных проектов развития региональных аэропортов / дифференцированный подход к сертификационным аэропортовым требованиям / налоговые льготы Активное содействие авиакомпаниям со стороны аэропортов при открытии новых региональных рейсов. Создание конкурентной среды на топливном аэропортовом рынке


Слайд 17

18 Какую поддержку в состоянии оказать аэропорты региональным авиакомпаниям? Представление скидок на аэропортовое обслуживание в период «раскрутки» новых региональных рейсов Совместное участие в рекламной кампании новых направлений из аэропорта Формирование удобного стыковочного расписания между региональными и магистральными рейсами Взаимодействие с органами власти по решению вопросов возможных дотаций и субсидий Сокращение времени процедур регистрации, досмотра и посадки Организация за счет аэропорта подвоза пассажиров к обозначенным рейсам. Разработка за счет аэропорта бизнес-кейсов конкретных потенциальных маршрутов с расчетом спроса, экономики и т.д. Привлечение местных диаспор в процессы формирования новых рейсов Содействие в организации альтернативных ТЗК и снижения стоимости на авиационное топливо Развитие чартерных рейсов, минуя московский узел


Слайд 18

19 Какую работу проводят аэропорты сети Новапорт? Во всех аэропортах сети Новапорт принята та или иная программа содействия и поощрения перевозчиков, открывающих новые рейсы, что существенно ускоряет развитие маршрутной сети. Например, в аэропорту Толмачево для всех новых региональных рейсов действует скидка в 40% на 1 год. Все аэропорты сети Новапорт принимают активное участие в рекламной кампании новых направлений. В Новосибирском узле реализуется программа организации «подвозочных» рейсов из Томска и Барнаула в Новосибирск. В аэропорту Томска совместно с Газпром-Нефть построен современный экономичный альтернативный ТЗК, что позволило избежать роста цен. Аналогичный проект строительства альтернативного ТЗК прорабатывается в Челябинске. В аэропорту Астрахани во многом благодаря привлечению местных диаспор открыты рейсы в Баку и Ереван. Для каждого нового направления аэропорт заказывает соответствующее маркетинговое исследование.


Слайд 19

Сеть региональных аэропортов Новапорт Проблемы региональной авиации в РФ Экономика регионального аэропорта и тарифы Региональные аэропорты как драйвер региональной авиации Результаты развития региональных перевозок в аэропортах сети Новапорт


Слайд 20

21 Какие результаты достигнуты в области региональной авиации? Благодаря активной позиции менеджмента аэропортов в текущем году были открыты следующие новые региональный направления: Толмачево Томск – Новосибирск – Омск (Томск-Авиа, Ан-24, 3 раза в неделю) Новосибирск – Нижневартовск (Ангара, Ан-24, 2 раза в неделю) Новосибирск – Сургут – Советский (Ангара, Ан-24, 3 раза в неделю) Челябинск Казань – Челябинск – Новосибирск (АК Барс Аэро, с 31 октября, 2 раза в неделю, CRJ-200)


Слайд 21

22 Томск Томск – Новосибирск – Омск (Томск-Авиа, Ан-24, 3 раза в неделю) Томск – Екатеринбург (Руслайн, CRJ-200, 2 раза в неделю) Барнаул – Томск – Сургут (Utair, ATR-20, 2 раза в неделю) Астрахань Астрахань – Баку (Азал, ATR-42, 2 раза в неделю, с 31 окт. 2009) Барнаул Барнаул – Томск – Сургут (Utair, ATR-20, 2 раза в неделю) Барнаул – Иркутск (ИрАэро, Ан-24, 3 раза в неделю, с 15 окт. 2010) Чита Чита – Иркутск (Ангара) Какие результаты достигнуты в области региональной авиации?


Слайд 22

23 Какие результаты достигнуты в области региональной авиации? В большинстве аэропортов сети Новапорт доля чартерных рейсов выросла на несколько процентных пунктов с 2008 г. по 2010 г.г. Немаловажным условием данного результата стала поддержка авиакомпании со стороны аэропорта в вопросах изучения локального спроса на сезонные туристические направления.


Слайд 23

Спасибо за внимание! С уважением, Генеральный директор ООО «Новапорт» Смирнов Михаил Юрьевич


×

HTML:





Ссылка: