О предварительных результатах оценки влияния на ВВП, инфляцию и рентабельность перевода РЖД на долгосрочное тарифообразование по методике Regulatory Asset Base


Презентация изнутри:

Слайд 0

О предварительных результатах оценки влияния на ВВП, инфляцию и рентабельность перевода РЖД на долгосрочное тарифообразование по методике Regulatory Asset Base Сочи, 30 мая 2013 года Михаил Дмитриев, Президент Фонда «Центр стратегических разработок» VIII МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БИЗНЕС-ФОРУМ «СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО 1520»


Слайд 1

СОДЕРЖАНИЕ 2 Методы оценки Последствия отказа от RAB-тарифа: потери ВВП и ВРП из-за сохранения узких мест на сети Потенциальное снижение ВВП и ВРП вследствие роста транспортных издержек при введении RAB-тарифа Влияние RAB-тарифа на инфляцию Влияние RAB-тарифа на структуру затрат и рентабельность по видам деятельности


Слайд 2

1. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ Экономико-математический инструментарий, который применяется для оценки внешних эффектов развития железнодорожного транспорта 3 влияние на ВВП последствий отказа от перехода на RAB-тариф и связанного с ним снижения инвестиций в железнодорожную инфраструктуру оценка изменения структуры себестоимости и рентабельности различных видов деятельности в связи с переходом на RAB-тарифы. Межотраслевая балансовая модель с разбивкой по федеральным округам Модель общего равновесия влияние роста транспортных издержек на ВВП влияние роста транспортных издержек на инфляцию


Слайд 3

4 2. Последствия отказа от RAB-тарифа: потери ВВП и ВРП из-за сохранения узких мест на сети: оценка с помощью межотраслевой межрегиональной балансовой модели СОДЕРЖАНИЕ


Слайд 4

МОСКВА Няндома Маленьга Обозёрская Кочкома Ледмозеро Великие Луки Калининград Саратов Котельниково им. М. Горького Ростов Тихорецкая Туапсе Адлер Пермь Сургут Тобольск Нов. Чара Белогорск Барановский Карымская Чита Лена Ачинск Армавир Мурманск Тайшет Петровский Завод Хабаровск Челябинск Агрыз Казань Киров Лихая Тында Новороссийск Воркута Омск Ярославль Мга Сивая Маска Александров Томусинская Ванино Комсомольск- на-Амуре Иркутск Волоколамск Воскресенск Столбовая Миасс I Нижняя Смычка Тавда Обь Тайга Саянская Кошурниково Усть-Илимск Коршуниха Слюдянка Могзон Уруша Шимановская Завитая Нов. Ургал Сельгон Гвоздево Ковдор Оленегорск Пинозеро Медвежья Гора Вологда Приморск Усть-Луга Елец Поворино Аткарск Колоцкий Лиски Россошь Успенская Ахтуба Сызрань Инза Нурлат Чебоксары Алнаши Зилай Ноябрьск I Исилькуль Карасук Кулунда Артышта Алтайская Уяр Черемхово Улан-Удэ Забайкальск Северобайкальск Ангаракан Февральск Бикин Ружино Угловая Лоухи Инта Лабытнанги Коноша Котлас Кизляр Сулак Красный Кут Тюмень Нижневартовск Татарская Борзя Котельнич Соликамск К А З А Х С Т А Н М О Н Г О Л И Я РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ УКРАИНА БЕЛОРУССИЯ ФИНЛЯНДИЯ К И Т А Й Лимбей Самара Уфа Кубинка Вязьма Екатеринбург Грязи Липецк Новосибирск Санкт-Петербург Узуново Краснодар Ниж. Новгород Арзамас Пронино Ершов Красногвардеец Бугульма Канаш Тула СХЕМА «УЗКИХ МЕСТ» НА 2012 И 2020 ГОДЫ 5 * Пропускная способность некоторых участков ограничивается по нескольким элементам одновременно Протяженность «узких мест» по сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 г.


Слайд 5

6 Потенциальное снижение ВВП России и ВРП по федеральным округам в результате невывоза продукции при сохранении узких мест ЦФО 2018: - 0,5% 2020: - 0,6% СЗФО 2018: - 0,5% 2020: - 0,6% ЮФО+СКФО 2018: - 0,4% 2020: - 0,4% ПФО 2018: - 1,1% 2020: - 1,3% УФО 2018: - 1,4% 2020: - 1,7% СФО 2018: - 1,3% 2020: - 1,6% ДФО 2018: - 0,5% 2020: - 0,6% ВВП России 2018: - 0,8% 2020: - 1,0%


Слайд 6

7 Потенциальное снижение ВВП и ВРП по федеральным округам вследствие роста транспортных издержек при введении RAB-тарифа: оценка с помощью межотраслевой межрегиональной модели общего равновесия SUST-RUS СОДЕРЖАНИЕ


Слайд 7

8 Анализ изменения транспортных затрат (при сценарном условии «текущий уровень инфляции + 3 п.п.») (1/3) Исходные данные для расчета Совокупные транспортные затраты на тонну перевезенного груза, руб.


Слайд 8

9 Анализ изменения транспортных затрат (при сценарном условии «текущий уровень инфляции + 3 п.п.») (2/3)


Слайд 9

10 Анализ изменения транспортных затрат (при сценарном условии «текущий уровень инфляции + 3 п.п.») (3/3) Прирост транспортных затрат на тонну перевезенного груза, в %


Слайд 10

11 Изменение ВВП с ростом транспортных издержек RAB тариф 3,0% сверх инфляции (годовой эффект) Введение RAB-тарифа по сценарию 3% сверх инфляции приведет к сокращению потенциального ВВП на 0,01% в расчете на год или на 0,05% Это в 20 раз меньше, чем потенциальный прирост ВВП благодаря ликвидации узких мест, финансируемой за счет RAB-тарифа


Слайд 11

12 Изменение ВРП с ростом транспортных издержек по федеральным округам (при сценарном условии «текущий уровень инфляции + 3 п.п.» - годовой эффект) ЦФО -0,028% СЗФО -0,013% ЮФО+СКФО -0,025% ПФО -0,025% УФО +0,038% СФО -0,017% ДФО +0,003%


Слайд 12

13 4. Влияние RAB-тарифа на инфляцию (индекс потребительских цен по федеральным округам и по России в целом): оценка с помощью межотраслевой межрегиональной модели общего равновесия SUST-RUS СОДЕРЖАНИЕ


Слайд 13

14 Изменение индекса потребительских цен в связи с ростом транспортных издержек по федеральным округам и в России в целом (при сценарии RAB-тарифа «текущий уровень инфляции + 3 п.п.») ЦФО 0,018% СЗФО 0,023% ЮФО+СКФО 0,024% ПФО 0,021% УФО 0,015% СФО 0,025% ДФО 0,031% Россия в целом: 0,02% - в расчете на год; 0,1% в расчете на 5 лет


Слайд 14

15 5. Влияние RAB-тарифа на структуру затрат и рентабельность по видам деятельности: оценка с помощью межотраслевой межрегиональной балансовой модели СОДЕРЖАНИЕ


Слайд 15

16 Доля расходов на услуги железнодорожного транспорта в структуре затрат по отдельным видам деятельности


Слайд 16

17 Влияние изменения железнодорожного тарифа на рентабельность в отдельных видах экономической деятельности


Слайд 17

18 119180, Москва, Российская Федерация, ул. Большая Якиманка,  д.1. (БЦ «Александр Хаус») тел.(495) 725 78 06 (495) 725 78 50  факс: (495) 725 78 14 e-mail: [email protected] Спасибо за внимание!


×

HTML:





Ссылка: