'

Ключевые положения Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Ключевые положения Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы Версия для обсуждения Н. Е. Жуковский


Слайд 1

Конкурентное положение авиационной промышленности на мировом рынке Гражданское Самолётостроение Объём мирового рынка и объём продаж российской авиационной техники за 2010 и 2025 годы в $млрд. Вертолётостроение Двигателестроение Военное Самолётостроение Другие компоненты Источник: Boeing, Airbus, Eurocopter, Bell, Rolls-Royce, GE, Honeywell 2025 292 96 <1% 3% 2010 10% 15% 2010 44 16 2025 3% 41 87 2025 2010 4% 8% 2025 55 74 2010 7% 2 48 2010 5% 2% 95 2025 РФ Мир


Слайд 2

3 Прогноз рынка авиационной техники Прогноз поставок ВС и двигателей с 2012 по 2030гг. Пассажиропоток, трлн пассажирокилометры Грузопоток, млрд тоннокилометры Прогноз пассажиропотока и грузопотока с 2010 по 2030гг. 48 000 ~4 850 72 000 ~2 200 30 000 ~3 000 8 200 27 000 Магистральные ВС, штук Региональные ВС,штук Гражданские вертолёты,штук Двигатели для гражданских ВС, ед. Двигатели для гр. и военных вертолетов, ед. Источник: Boeing, Airbus, Eurocopter, Bell, Rolls-Royce, GE В 35 раз В 9 раз В 10 раз В 30 раз В 10 раз Мир РФ 10 0 5 15 600 400 200 0


Слайд 3

4 Технологическое отставание Неэффективная государственная политика Архаичные бизнес-модели интегрированных структур Низкая привлекательность для инвесторов и потребителей Несфокусированность на управлении жизненным циклом производимых изделий Нехватка квалифицированных кадров Ключевые вызовы российской авиационной промышленности Отсутствие механизма координации и взаимодействия между наукой и промышленность и перетока технологий Устаревшая и неэффективная производственно-технологическая и стендовая база Нехватка квалифицированного персонала Неактуализированные и негармонизированные с мировой практикой стандарты и нормы Отсутвие общепринятых в мировой практике механизмов финансирования (возвратное финансирование, налоговые льготы) Государство неэффективный собственник Отсутствие национальных авиастроительных корпораций мирового класса Ключевые вызовы российской авиационной промышленности


Слайд 4

5 Формирование глобально конкурентоспособной авиационной отрасли Формирование условий для развития отрасли Создание НТЗ, обеспечивающего мировое лидерство в авиационных технологиях Создание корпораций мирового уровня в ключевых сегментах авиастроения Оптимизация системы управления отраслевой наукой (создание НИЦ) Формирование долгосрочного единого видения проведения НИР совместно промышленности и науки Раздельное финансирование содержания экспериментальной базы и её развития Доведение НИР до 5-7 уровня технологической готовности - до уровня демонстратора Завершение реструктуризации, включая построение современной и эффективной корп. структуры и корп. управления Оптимизация портфелей проектов и концентрация ресурсов на приоритетных проектах Внедрение современных методов производства и управления Интеграция в международный рынок и систему кооперации Последовательный выход в более сложные сегменты Приоритетность управления полным жизненным циклом Цели и задачи Государственной Программы 2013-2015 Совершенствование регулирования и механизмов поддержки отрасли Развитие человеческого капитала в авиастроительной отрасли Продвижение продукции отечественных авиационных компаний на внешних рынках, локализация и импортозамещение 2016-2020 2021-2025 Этапы


Слайд 5

6 Формирование условий для развития отрасли Перемещения фокуса господдержки с проектов (самолетов и вертолётов) к поддержке развития технологий (НТЗ) Привлечение частных инвесторов Развитие новых инструментов финансирования Развитие интеллектуального капитала в авиастроительной отрасли (гранты студентам, субсидии на повышение квалификации и обучение за границей) Продвижение продукции отечественных авиационных компаний на внешних рынках, локализация и импортозамещение


Слайд 6

Требования к корпорациям мирового класса Качество корпоративного управления и инвестиционная привлекательность Стратегический фокус, выбор целевых сегментов, позиционирование Наличие продуктов, конкуренто-способных на глобальных рынках и развитая система сервисного обслуживания Производственная система мирового класса, включая систему управления глобальными поставщиками Перспективные исследования и разработки, уровень технологий Бизнес-модель, управленческие технологии, соответствующие лучшей мировой практике Лидерство, менеджмент, способный эффективно управлять глобальной корпорацией


Слайд 7

Конкурентоспособность корпораций мирового класса 2000 + 1990-2000 г. г. 1980-1990 г. г. Доля сервиса в прибыли Ориентация на продукт Ориентация на сервис Бизнес-модели в авиастроительной отрасли эволюционируют, увеличивается доля сервиса в выручке Финансирование Сервис Бренд Цена Продукт Факторы конкурентоспособности корпораций на мировом рынке и их значимость


Слайд 8

9 Наработка компетенций Время ППО Продажи Произ-водство ОКР НИР Анализ рынка Последовательный выход в более сложные сегменты Уровень технологических компетенций Обновление существующего продукта (ремоторизация) Создание нового прорывного продукта ППО Продажи Произ-водство ОКР НИР Анализ рынка ППО Продажи Произ-водство ОКР НИР Анализ рынка


Слайд 9

10 Компоненты/ материалы Компоненты/ материалы Компоненты/ материалы Компоненты/ материалы Интегратор ВС Системы и агрегаты Системы и агрегаты Системы и агрегаты Интеграторы 1-го уровня Интеграторы 1-го уровня 3-4 уровень OEM 2 уровень 1 уровень Компоненты/ материалы Компоненты/ материалы Компоненты/ материалы Интегратор ВС Системы и агрегаты Системы и агрегаты 76% ОДК 92% 8% Авиаоборудование 95% 5% Авиаприбор 24% Внутр. рынок Экспорт Доля отечественного содержания в ВС, % 60% SSJ 30% ТУ Ан-148 100% ИЛ 40% 70% 100% Импорт Отечественное содержание В отрасли сохранились устаревшие бизнес-модели Производители компонентов не интегрированы в международный рынок, теряют долю на рынке Доля экспорта российский производителей комплектующих Модели отрасли и роль интеграторов второго уровня


Слайд 10

11 Эффекты государственной поддержки авиационной промышленности Государственная Программа Конкурентоспособное производство ВС гражданской авиации является необходимым условием эффективного выпуска ВС военного назначения Авиационная промышленность является генератором инноваций для других отраслей экономики (композиты) Авиационная промышленность создает высокотехнологичные рабочие места с высокой производительностью труда (>300 долл. США /чел /год)


×

HTML:





Ссылка: