'

СОБСТВЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СЛУЖБА, ВОЗМОЖНОСТИ И АНАЛИЗ НЕОБХОДИМОСТИ  

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

СОБСТВЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СЛУЖБА, ВОЗМОЖНОСТИ И АНАЛИЗ НЕОБХОДИМОСТИ   Доклад: менеджера по транспортной логистики «Маркетрейд» Сергеева О.В. Самара 2008 год


Слайд 1

Рассматриваемые вопросы: 1 . Расчет количества автотранспорта. 2. Расчет рентабельности и выбор транспорта. 3. Организация транспортной службы. 4. Снижение транспортных расходов.


Слайд 2

Доставка способна сэкономить до 60 % средств затрачиваемых на транспортную логистику, и в тоже время при значительных просчетах непосильное бремя содержания транспорта может свести к нулю всю рентабельность Компании.


Слайд 3

тарифы по оплате наемного транспорта на самарском рынке . Справочно: «Газель» 1,5 тонны - 250-350 руб. за час эксплуатации транспорта в городе, и 9-11 руб. км. пробега за городом; «Зил-бычок» 3,8 тонны – 450-550 руб. час эксплуатации в городе и 11-13 руб. км пробега за городом.


Слайд 4

РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА НЕОБХОДИМОГО АВТОТРАНСПОРТА. Расчет проводится в соответствии со средней суточной потребностью транспорта.


Слайд 5


Слайд 6


Слайд 7


Слайд 8

Для развоза товара по розничным торговым точкам типа (киоск, павильон, прилавок) по Самаре один автомобиль с качественной сдачей товара обслуживает до 25 торговых точек в день, а для доставки товара по супермаркетам и крупным сетевым магазинам - до 3-4 мест, в зимних условиях при сильных снежных заносах и предновогодние дни расчетное количество торговых точек сокращается на 20-40%.


Слайд 9

- по городу Самаре и ближайшим пригородам составляет до100 км, и 30000 км. в год. - по области - до 700 км, и 80000 км. в год. Средний дневной пробег автомобиля по доставке товаров в день:


Слайд 10


Слайд 11


Слайд 12


Слайд 13

Экспедирование товара проводится водителями автомобилей. Доставка товара осуществляется в рабочее время – 6 дней в неделю. В результате опытным путем мы пришли к тому, что: Для выполнения задачи по доставке груза Компания ежедневно выводит на маршрут 18-26 автомобилей. При этом для развоза товара в розницу – 14-16 а/м, по оптовым точкам и в регионы области – 4-6 ед., для подвоза товаров на склады по городу и области – 1-2., а в пиковые дни пытаемся нанять до 12 единиц транспорта. С учетом наличия резерва транспорта необходимо иметь следующее количество машин: До 2 тонн – 16; От 2 до 6 тонн -6; От 6-12 тонн – 2.


Слайд 14

Расчет рентабельности Показателем рентабельности транспорта является затраты на 1 км пробега, а также затраты на 1 день эксплуатации в зависимости от того, какие затраты превышают. Так для передвижения по городу, где пробег автомобилей минимальный, рентабельность целесообразно рассчитывать в ежесуточных затратах, а за городом в затратах на 1 км. пробега.


Слайд 15

Основные составляющие транспортных расходов первоначальная стоимость техники с расходами на ее доставку; эксплуатационные расходы; данные по гарантийному моторесурсу до капитального ремонта; количество рабочих дней; содержание ИТР и ремонтного персонала; наличие и затраты на содержание ремонтной базы, стоянок


Слайд 16


Слайд 17

Подбор персонала. Хорошие водители – это лицо компании перед Клиентами. Водитель-экспедитор практически ежедневно общается с ними, следовательно, если он вежлив доброжелателен, доволен собственной работой, то и клиент заражается его жизнелюбием, следовательно готов простить мелкие огрехи в работе и пойдет на мирное урегулирование любого конфликта.


Слайд 18

Хранение транспорта. Соблюдение «Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте. Правил пожарной безопасности экологических норм сохранность транспорта возможность теплого пуска двигателей в холодную погоду защита от атмосферных осадков.


Слайд 19

Эксплуатация транспорта. Проводится на маршруте по маршрутным картам с обязательным контролем их на линии и состоянием транспорта.


Слайд 20


Слайд 21

Проведение отчетности с налоговыми органами. Целесообразным считается , когда на предприятии имеется выделенный (закрепленный) за транспортом бухгалтер, который постоянно находится в тесной связке с начальником транспортной службы.


Слайд 22

Содержание транспорта. В основных случаях транспорт стоит содержать только на контролируемой руководством предприятия территории.


Слайд 23

Снижение транспортных расходов. Покупка транспорта и своевременное от него избавление. На станции технического обслуживания компании «Н» - дилере зарубежного производителя – из 5 автослесарей только один прошел обучение в специализированном центре, а его опыт работы на автомобилях данной марки составляет не более 1 года. Судите сами: капитальный ремонт двигателя обходится в 50-70% его первоначальной стоимости, при этом его моторесурс после ремонта не превышает и 30% от первоначального. Следовательно, и сам ремонт становится не целесообразным.


Слайд 24

ТО и ТР автотранспорта. В соответствии с расчетными данными по техническому обслуживанию и ремонту необходимо в год провести на каждом автомобиле от 3 до 8 плановых ТО, что при существующем парке в 10 машин составит в 80 плановых ТО стоимостью около 640000 руб. при условии их проведении в авторемонтных мастерских. На стоимость ремонтов влияет: - Стоимость норма часа работников автосервиса в среднем по Самаре на отечественные автомобили – 450 руб.в час; - Стоимость запасных частей поставляемых в автосервисы основных корпораций с дополнительными наценками в 30-40% от среднерыночной; - Низкое качество обслуживания из-за низкой квалификации персонала и завышения стоимости выполняемых работ, а также включения в счета фиктивно замененных запасных частей в среднем на 20-40 % от стоимости заказа по взаимному договору с водителями и без их ведома; Большие затраты рабочего времени персонала Компании на ожидания в очереди на станции технического обслуживания, где в среднем на 2-4 часовое ТО уходит полный рабочий день.


Слайд 25

Затраты на содержание ремонтной службы заработная плата слесаря по ремонту автомобилей от 15000-18000 руб. в месяц с учетом налогов на з\п в год - 180000-216000 руб. аренды за один ремонтный бокс в месяц до 5000 руб., в год - до 60000 руб. покупка оборудования ремонтного участка до 200000 руб. одноразово с ежемесячными затратами на материалы и инструмент в месяц до 2000 руб. в год – 224000 руб. Итого: до 30000 руб. в месяц и 360000 в год, что равнозначно по затратам обслуживанию 5 автомобилей в год в автосервисе. Тем самым содержание одного участка по ремонту будет рентабельно при парке более 5 автомобилей и окупится в течение первого года эксплуатации.


Слайд 26

При этом добиваемся следующей экономии: На покупке запасных частей через сети автомагазинов – до 5% от розничных цен по результатам скидки, как привилегированным клиентам по условиям переговоров по безналичному расчету с отсрочкой платежа. При введение заинтересованности слесаря по техническому состоянию автомобиля от его заработной платы надежность транспорта можно увеличить на 10-15 %. Снижении фиктивных затрат от мошенничества персонала мастерских на 100 %. Кроме, того проведение ремонта во вне рабочее время, а также по графику сделает ремонт не зависимым от графика работы автосервиса и обеспечит 100 занятость водительского состава. Итого: 30-40%, в год т.е. до 200 000 руб. в год на каждые 10 единиц транспорта.


Слайд 27

Обеспечение ГСМ. -экономия на НДС за ГСМ и скидках за объем полученного топлива в размере 3-5 % от розничной цены за топливо, что в сумме с НДС составляет до 22%,; Внедрение автоматизированных систем управления (разработкой маршрутов движения , маршрутных карт )по городу, а также расчет технически обоснованных норм на списание ГСМ; своевременным и грамотно организованным контролем за транспортом на линии; регулировкой систем питания двигателя; контролем спидометрового оборудования; установкой GPRS систем позволяет экономить до 10 % от общих затрат на ГСМ.


Слайд 28

Выводы по сообщению: Собственный транспорт по существующим самарским тарифам на рынке услуг при соответствующей его загруженности существенно рентабельнее наемного. Создание собственной транспортной службы очень хлопотное и затратное мероприятие, которое требует привлечение квалифицированных специалистов.


Слайд 29

Предложенная схема организации транспортного обеспечения предприятия является классической, а ее изменение под конкретные условия отдельной компании возможно при условии грамотного использования ее различных вариантов


×

HTML:





Ссылка: