'

Конструкция автосцепных устройств и требования, предъявляемые к содержанию автосцепок в эксплуатации

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Конструкция автосцепных устройств и требования, предъявляемые к содержанию автосцепок в эксплуатации Преподаватели спец.дисциплин: Ковальчук С.В. Гладкова А.В.


Слайд 1

Закрепить знания о конструкции автосцепных устройств и требованиях, предъявляемых к содержанию автосцепок в эксплуатации ЦЕЛЬ:


Слайд 2

В чем целесообразность изучения на одном занятии учебного материала двух дисциплин «Конструкция подвижного состава» «Тех.эксплуатация ж.д. и безопасность движения» Проблема ?


Слайд 3

Повторение изученного материала этапы Изучение нового материала Применение теоретических знаний на практике Закрепление нового материала Подведение итогов 1 2 3 4 5


Слайд 4

Повторение изученного материала 1 этап Назначение колесных пар


Слайд 5

Повторение изученного материала 1 этап Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть?


Слайд 6

Повторение изученного материала 1 этап Основные требования, предъявляемые к колесным парам?


Слайд 7

Повторение изученного материала 1 этап Допускаемые отклонения от установленной величины при скоростях движения до 120 км/час и свыше 120 до 140 км/час? 1440 мм


Слайд 8

Повторение изученного материала 1 этап Основные части оси колесной пары


Слайд 9

Повторение изученного материала 1 этап Не допускается выпускать в эксплуатацию колесные пары, имеющие трещины? трещины


Слайд 10

Повторение изученного материала 1 этап Основные размеры оси колесной пары? Ось типа РУ1 Ось типа РУ1Ш


Слайд 11

Повторение изученного материала 1 этап Не допускается подавать грузовые вагоны под погрузку с прокатом более…? прокат


Слайд 12

Повторение изученного материала 1 этап Из каких частей состоит колесо?


Слайд 13

Повторение изученного материала 1 этап Величина ползуна, не допускаемая в эксплуатации? ползун


Слайд 14

Повторение изученного материала 1 этап Основные размеры поверхности катания колеса?


Слайд 15

Повторение изученного материала 1 этап С какой скоростью следует подвижной состав, если обнаружен ползун глубиной >1мм но не >2мм? ползун


Слайд 16

Повторение изученного материала 1 этап Месторасположение и назначение галтели?


Слайд 17

Повторение изученного материала 1 этап На каком из рисунков явно виден ВПГ? Как определить?


Слайд 18

Повторение изученного материала 1 этап За счет чего колесо удерживается на оси?


Слайд 19

Повторение изученного материала 1 этап Минимальная толщина гребня колеса, не допускаемая в эксплуатации при скорости до 120 км/ч и свыше 120 до 140 км/ч?


Слайд 20

Изучение нового материала 2 этап Конструкция автосцепных устройств и требования, предъявляемые к содержанию автосцепок в эксплуатации


Слайд 21

Назначение и месторасположение автосцепного оборудования 2 этап С двух сторон вагона на торцевой стене в консольных частях хребтовой и на концевых балках рамы вагона


Слайд 22

Требования птэ к оборудованию подвижного состава автосцепками 2 этап Ускорить процесс формирования поезда -Исключить возможность саморасцепа -Обеспечить безопасность движения Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой


Слайд 23

Типы автосцепок 2 этап


Слайд 24

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов 2 этап УГР За продольную ось автосцепки принимают литейный шов на ее корпусе


Слайд 25

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов 2 этап У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не >1080 мм У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не <980 мм У грузовых (груженых) вагонов не <950 мм


Слайд 26

Разница по высоте между продольными осями автосцепок 2 этап За продольную ось автосцепки принимают литейный шов на ее корпусе


Слайд 27

Разница по высоте между продольными осями автосцепок 2 этап В грузовом поезде - не > 100 мм Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - не > 110 мм В пассажирском поезде, следующем со скоростью 120 км/ч - не > 70 мм В пассажирском поезде, следующем со скоростью 121-140 км/ч - не > 50 мм Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - не > 100 мм


Слайд 28

Конструкция автосцепного оборудования 2 этап Ударно-центрирующий прибор


Слайд 29

Конструкция автосцепного оборудования 2 этап Расцепной привод


Слайд 30

Конструкция автосцепного оборудования 2 этап Упряжное устройство


Слайд 31

Конструкция автосцепного оборудования 2 этап Упряжное устройство Тяговый хомут Упорная плита Клин тягового хомута Поддерживающая планка


Слайд 32

Конструкция автосцепного оборудования 2 этап Автосцепка са-3 Корпус автосцепки


Слайд 33

Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильность сцепления вагонов в составе поезда 2 этап Является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание (ТО) состава поезда перед отправлением


Слайд 34

Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильность сцепления вагонов в составе поезда 2 этап При прицепке вагонов к поезду на ж-д станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе Является работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист, не имеет права приводить локомотив


Слайд 35

Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильность сцепления вагонов в составе поезда 2 этап Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного эл.отоплением Работник локомотивной бригады При обслуживании локомотива одним машинистом – осмотрщиком вагонов


Слайд 36

Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильность сцепления вагонов в составе поезда 2 этап Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к ж-д составу и отцепке его от ж-д состава грузового и пассажирского поезда При обслуживании локомотива одним машинистом – осмотрщиком вагонов На ж-д станциях, где нет ОВ, и на перегонах: В пассаж.поезде – на начальника пассаж.поезда; -В грузовом поезде – на машиниста локомотива


Слайд 37

1 Проходить необходимо вдоль путей по обочине или посередине междупутья; 2 Проходить через пути под прямым углом, перешагивая через рельсы; 3 Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, если расстояние между ними не менее 10 м; 4 Обходить группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от автосцепок; 5 Запрещается становиться или садиться на рельсы, переходить пути по стрелочным переводам, подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через путь. Применение теоретических знаний на практике 3 этап ТБ при выполнении работ на учебном полигоне


Слайд 38

Закрепление нового материала 4 этап


Слайд 39

В чем целесообразность того, что сегодня на одном занятии мы будем изучать учебный материал двух дисциплин «Конструкция подвижного состава» «Тех.эксплуатация ж.д. и безопасность движения» Проблема ? Подведение итогов 5 этап


Слайд 40

В чем целесообразность изучения на одном занятии учебного материала двух дисциплин «Конструкция подвижного состава» «Тех.эксплуатация ж.д. и безопасность движения» ? Проблема Подведение итогов 5 этап


Слайд 41

Конструкция автосцепных устройств и требования, предъявляемые к содержанию автосцепок в эксплуатации Преподаватели спец.дисциплин: Ковальчук С.В. Гладкова А.В.


×

HTML:





Ссылка: