'

Новый этап развития автомобильной промышленности Российской Федерации

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Новый этап развития автомобильной промышленности Российской Федерации Заместитель Министра промышленности и торговли А.В.Дементьев 20 октября 2010 г Министерство промышленности и торговли Российской Федерации


Слайд 1

Рынок за 9 месяцев 2010 года: легковые автомобили Рынок выходит из кризиса с ростом доли легковых машин, произведенных в РФ


Слайд 2

Рынок за 9 месяцев 2010 года: легкие коммерческие Растет производство и импорт иномарок. Рынок переживает структурный сдвиг


Слайд 3

Рынок за 9 месяцев 2010 года: грузовики Доминируют российские марки. Рост импорта седельных тягачей.


Слайд 4

Рынок за 9 месяцев 2010 года: автобусы Позиции российских производителей непоколебимы


Слайд 5

Программа утилизация старых автомобилей По состоянию на 19 октября 2010 года: Выписано свыше 326 тыс. свидетельств Реализовано более 295 тыc. а/м, в т. ч. по предварительным договорам ~ 95 тыс. а/м Фактические продажи составили свыше 200 шт. автомобилей


Слайд 6

0 Основные стратегические задачи 2008 2020 Выручка от экспорта a/м ~45 Выручка OEM в России1 ~2430 4000 6000 2000 0 Доб. стоимость, созданная в России Нелокализованные компоненты Производство в России 1035 Импорт а/м 1440 6000 4000 2000 0 2250 1512 3762 4104 0.98% 2.38% Доля автопрома в ВВП (%) Доля добавленной стоимости, созд. в России (%) Млрд. руб. Млрд. руб. 4 основных компонента роста добавленной стоимости в России Органическое увеличение объемов рынка Повышение доли экспорта, особенно по сегментам легковых и грузовых а/м Снижение доли импорта Повышение уровня локализации российских и иностранных автопроизводителей при радикальной реструктуризации производства компонентов 1 2 3 4 21% 48% х4.5 До 80% всех автомобилей, продаваемых в России должно производиться в стране, при этом средний уровень локализации должен быть не менее 50%


Слайд 7

Решение ключевых проблем автопрома УКРУПНЕНИЕ объемов выпуска на платформу ИНТЕГРАЦИЯ в мировой автопром «… Основной проблемой является небольшой объем внутреннего рынка и необходимость обеспечения объема производства на платформу / модель, достаточного для окупаемости затрат на разработку и подготовку производства. Для достижения рентабельности производства, необходимо выбрать перспективные платформы, которые преодолевают критический объем производства в 200 тыс. единиц в год и способны заинтересовать поставщиков автокомпонентов мирового уровня.» Необходимо решить следующие приоритетные задачи: сокращение количества платформ при увеличении выпуска на платформу восприятие технологий от партнера содействие в создании современной компонентной производственной базы интеграция в глобальный НИОКР


Слайд 8

Глубокая локализация производства компонентов требует объема Экономически оправданный объем для организации производства узлов и агрегатов варьируется от компонента к компоненту


Слайд 9

Целевой ландшафт автомобилестроительной отрасли России в 2020 году Производство российских брендов за рубежом Структура рынка 2 1 3 4 5 Внутренний рынок Импорт* Внутреннее производство Экспорт Распределение внутр. производства 3,6 млн. 3,15 млн. 250 тыс. (8%) 1,5 млн. 48% 1,65 млн. 52% Легковые автомобили Легкие коммерческие автомобили 190 тыс. 260 тыс. 90 тыс. (50%) 220 тыс. 80% 27 тыс. 33,5 тыс. 8 тыс. (23%) 32,5 тыс. (98%) 1 тыс. (2%) Российские автопроизводители Иностранные автопроизводители * - при сохранении действующих ставок ввозных таможенных пошлин Грузовые автомобили Автобусы 20 тыс. (~10%) 1,5 тыс. (~5%) 100тыс. 40 тыс. 20% 700 тыс. (~20%) 120 тыс. (~35%) Сегменты легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков будут развиваться в партнерстве с иностранными концернами В сегментах грузовых машин и автобусов будет реализован сценарий развития крупного экспортера (национального чемпиона) Иностранные концерны будут производить до половины машин в сегменте легковых автомобилей. В остальных сегментах их доля будет существенно меньше


Слайд 10

Этапы развития цивилизованного авторынка в России (1) Сырье и материалы Компоненты R&D Агрегатные заводы Сборочные предприятия Дистрибуция Сфера ответственности ОЕМ Сфера влияния ОЕМ Дилерская сеть П о т р е б и т е л и 1 Этап. 1992 – 2000 годы: формирование дилерских сетей и дистрибуции Основными событиями этого этапа стало формирование устойчивого спроса на новые иномарки за счет роста платежеспособного спроса населения и строительство современных дилерских центров (например, Рольф, МусаМоторс) Продажи во многом обеспечиваются «серыми дилерами». Нет единой ценовой политики Появляются первые генеральные импортеры – начало централизации продаж


Слайд 11

Этапы развития цивилизованного авторынка в России (2) Сырье и материалы Компоненты R&D Агрегатные заводы Сборочные предприятия Дистрибуция Сфера ответственности ОЕМ Сфера влияния ОЕМ Дилерская сеть П о т р е б и т е л и 2 Этап. 2001 – 2003 годы: строительство первых автозаводов иностранных компаний Строительство первого завода в рамках Постановления №135 – Форд, начало сборки БМВ в Калининграде, развитие остановленного из-за кризиса ТагАЗа Рост спроса на рынке и экспансия подержанных машин из Японии и Европы Новое качество дилерских сетей и новый этап централизации импорта и дистирибуции – победа над «серыми дилерами»


Слайд 12

Этапы развития цивилизованного авторынка в России (3) Сырье и материалы Компоненты R&D Агрегатные заводы Сборочные предприятия Дистрибуция Сфера ответственности ОЕМ Сфера влияния ОЕМ Дилерская сеть П о т р е б и т е л и 3 Этап. 2004 – 2010 годы: Постановление 166 и внедрение режима промышленной сборки 18 действующих соглашений по промышленной сборке, рост числа автомобилей собранных на территории России и начало процессов локализации автомобилей Создание отдельных производств компонентов (38 соглашений о промсборке) Объемы производства и разрозненность проектов не позволяют выйти на решение задачи реформирования российской компонентной отрасли


Слайд 13

Этапы развития цивилизованного авторынка в России (4) Сырье и материалы Компоненты R&D Агрегатные заводы Сборочные предприятия Дистрибуция Сфера ответственности ОЕМ Сфера влияния ОЕМ Дилерская сеть П о т р е б и т е л и 4 Этап. 2010 год и далее: Реализация установок стратеги развития автопрома до 2020 года На этом этапе необходимо сконцентрировать усилия государства на развитии компонентной отрасли и сырьевых переделов через локализацию, в через установление новых требований по производству двигателей и трансмиссий, а также выполнении работ по проектированию автомобилей и компонентов «замкнуть» цепочку создания добавленной стоимости в России Это будет означать, что в России сохранится полноценный автопром


Слайд 14

1. Предоставление дополнительных льгот по ввозу компонентов «для промышленной сборки» на срок 8 лет в обмен на обязательство по созданию новых и/или модернизированных производственных мощностей в размере не менее 300 тыс. автомобилей в год, а также достижению среднего уровня локализации по модельному ряду производимых автомобилей (по добавленной стоимости) не менее 60% с обязательным производством в России двигателя/КПП, штампованных деталей кузова Суть концепции 10% 40% 80% 45% 10 45 150 95 Объем производства, тыс. шт Уровень локализации по модели 60% Средний уровень добавленной стоимости 2. Локализация рассчитывается по формуле, определяющей уровень добавленной стоимости: 3. Достижение общего уровня локализации по модельному ряду в размере не менее 60% не позднее чем через 5 лет после даты подписания дополнительного соглашения 300 Итого:


Слайд 15

Основные обязательные требования Право продления соглашений на новых условиях будет предоставлено компаниям, которые возьмут на себя следующий набор юридически подтвержденных обязательств: 1. Создание в рамках существующего или вновь образованного юридического лица новых или модернизированных производственных мощностей по выпуску автомобилей (позиций 8701-8705) в общем размере не менее 300 тыс а\м в год не позднее чем через 4 года после даты подписания дополнительного соглашения 2. Организация производства двигателей и/или коробок передач в объемах не менее чем в целом 200 тыс штук в год и штампованных деталей кузова не позднее чем через 4 года после даты подписания дополнительного соглашения 3. Достижение общего среднего уровня локализации по всему модельному ряду производимых автомобилей в размере не менее 60% за шестой календарный год после даты подписания дополнительного соглашения 4. Организация работы в России R&D центра Все действующие соглашения прочих производителей остаются в силе


×

HTML:





Ссылка: