'

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ НА 2008- 2015 ГОДЫ (С ПЕРСПЕКТИВОЙ ДО 2030 ГОДА) И ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

22.04.09 АВС-Групп 1 КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ НА 2008- 2015 ГОДЫ (С ПЕРСПЕКТИВОЙ ДО 2030 ГОДА) И ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ


Слайд 1

22.04.09 АВС-Групп 2 Цели и задачи развития транспортно-логистической системы Свердловской области Развитие современной и развитой транспортной и логистической инфраструктуры, обеспечивающей эффективное товародвижение и снижение транспортных издержек в экономике области. Стимулирование развития транзитных перевозок через Свердловскую область, интеграции транспортной системы области в мировую систему транспортных коммуникаций и стандартов сервисного обслуживания. Увеличение емкости и эффективности региональной товаропроводящей сети и оптимизации взаимодействия элементов системы. Эффективное территориальное размещение объектов системы, которое обеспечит ускорение движения грузопотоков в регионе. Повышение качества и объема логистических услуг, в том числе путем интеграции отдельных звеньев и формирования единого информационного пространства. Достижение синергетического эффекта с другими программами развития области.


Слайд 2

22.04.09 АВС-Групп 3 Свердловская область – мост между Европой и Азией Свердловской области необходима современная транспортно-логистическая инфраструктура: интегрированная в международную транспортно-логистическую систему; обеспечивающая формирование и обслуживание транзитных потоков по направлению «Восток - Запад» с использованием мульти- и интермодального сервиса; способная предложить качественные услуги добавленной стоимости при распределении грузопотоков внутри области и соседних регионов. Отсутствие современной транспортно-логистической инфраструктуры тормозит развитие региона, не позволяя в полной мере использовать потенциал его географического положения.


Слайд 3

22.04.09 АВС-Групп 4 Оценка потенциала рынка логистических услуг Свердловской области Оценка объема рынка логистических услуг Свердловской области составляет примерно 77 млрд. руб. Основные сектора рынка логистических услуг: транспортно-экспедиторский; складских услуг; сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок. Структура секторов рынка логистических услуг Свердловской области


Слайд 4

22.04.09 АВС-Групп 5 Структура транспортно-логистической системы Свердловской области Рассмотренные концептуальные основы позволяют обосновать необходимость развития Свердловской области как узлового логистического центра в международном транспортном коридоре «Запад-Восток» (МТК-2). В составе транспортно-логистической системы должны быть предусмотрены: 1.Грузоперерабатывающий комплекс: Интермодальный транспортно-логистический центр международного уровня; Региональные мультимодальные логистические центры в крупных городах области; Локальные распределительные центры; Контейнерные терминалы. 2.Развитая транспортная автодорожная инфраструктура, включающая объездные дороги; 3. Железнодорожная инфраструктура с необходимой пропускной способностью в узлах. 4. Логистическая информационная система и система контроля грузодвижения. 5. Социально-деловая инфраструктура и инфраструктура отдыха и туризма.


Слайд 5

22.04.09 АВС-Групп 6 Грузовая база Свердловской области в 2005-2006 г.г. Из/в Свердловской области в восточном и северо-восточном направлении вывозится/ввозится более 60% продукции производственно-технического назначения . В Свердловскую область ввозится: с западного направления более 40%, с южного – почти 33%, с восточного – почти 27% продуктов питания, табачных изделий и товаров народного потребления.


Слайд 6

22.04.09 АВС-Групп 7 Основные грузообразующие зоны в Свердловской области Основные грузообразующие пункты Свердловской области сконцентрированы в 3-х крупных промышленных зонах. Размещение крупных промышленных зон территориально совпадает с расположением зон природно-сырьевых ресурсов: 1.Самая большая зона – Екатеринбург и близлежащие города, находящиеся в пределах 100 км. На долю промышленных предприятий г. Екатеринбурга приходится 19% всей промышленной продукции области. 2. Нижний Тагил, Верхняя Салда, Кушва, Красноуральск, Нижняя Тура, Лесной, Качканар. 3. Серов, Краснотурьинск, Карпинск, Североуральск.


Слайд 7

22.04.09 АВС-Групп 8 Обрабатывающая промышленность Свердловской области 70% обрабатывающих производств по объему продукции расположено в 5 городах: Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Верхняя Пышма, Каменск-Уральский, Первоуральск. Данные отрасли требуют эффективной системы распределения и поэтому представляют интерес для логистики.


Слайд 8

22.04.09 АВС-Групп 9 Структура внешнеторгового оборота УрФО по областям, 2006-2008 гг. Екатеринбург, кроме Свердловской области, обслуживает экспортно-импортные грузопотоки Челябинской, Тюменской областей и Пермского края, а также частично Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. В 2008 году, по оценке экспертов, с учетом 20%-го роста в течение 2 лет дополнительный грузопоток тарно-штучных грузов только УрФО через Екатеринбург составит около 670 тыс. тонн по импорту и 430 тыс. тонн по экспорту. Обработка этих грузопотоков должна входить в функции транспортно-логистического центра международного значения, размещенного в Свердловской области.


Слайд 9

22.04.09 АВС-Групп 10 Оптовая торговля Доля оптового оборота области в оптовом обороте Уральского федерального округа в 2006 году составила 46,4%. По объему оборота оптовой торговли организаций оптовой торговли Свердловская область занимает четвертое место в Российской Федерации (после городов Москвы, Санкт-Петербурга и Московской области). В Свердловской области сформирована многопрофильная система товародвижения, основу которой составляют более 1200 оптовых предприятий потребительского рынка. Основная часть предприятий сосредоточена в городах Екатеринбурге (около 560 компаний), Нижнем Тагиле (76 компаний) и Серове (42 компании). Данное размещение отражает особенности концентрации населения на территории области, развития розничной торговой сети и транспортной инфраструктуры. Программа развития оптовой торговли в Свердловской области включает более 20 проектов развития оптовых компаний в части строительства складских и логистических комплексов, большинство из которых будут расположены за пределами ЕКАД и в городах области Березовский, В.Пышма, Первоуральск, Н.Тагил, Кушва, Серов, Сысертском районе. Оптовая торговля традиционно является определяющим фактором развития рынка складской недвижимости


Слайд 10

22.04.09 АВС-Групп 11 Создание логистических центров способствует Увеличению интермодальности грузового транспорта, увеличение доли железнодорожного транспорта и других видов перевозок, снижение нагрузок, обусловленных перевозками большегрузным автомобильным транспортом; Развитию хозяйственной деятельности региона. ЛЦ способствуют привлечению инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру, а также в производство и дистрибуцию товаров. Росту спроса на рабочую силу, повышение конъюнктуры в строительстве, стимулирование развития дорожной и коммуникационной инфраструктуры, развитие сервисных услуг, образования и т.п.; Возврату городских площадей, занятых под хозяйственную деятельность (вывод вредных производств, грузовых дворов и станций, изношенных складских зданий и холодильников); Развитию логистических услуг для городской логистики. Реализация системы дистрибуции на базе логистического центра может облегчить управление поставками, предназначенными для снабжения жителей и предприятий внутри городской черты, в том числе планирование и оптимизацию маршрутов перевозок, использование малотоннажных транспортных средств и т.п.


Слайд 11

22.04.09 АВС-Групп 12 Место локализации главного интермодального транспортно-логистического центра Екатеринбург – главный административный, культурный, промышленный и транспортный центр области. С развитием транспортной инфраструктуры Екатеринбург должен стать крупнейшим логистическим центром международного уровня. Здесь должен быть расположен управляющий центр, обслуживающие международные, межрегиональные связи и транзитные потоки МТК Население в зоне действия ИТЛЦ составляет более 19 млн. чел.


Слайд 12

22.04.09 АВС-Групп 13 Модель транспортно-логистической системы Свердловской области Модель региональной ТЛС включает наряду с функциями распределения товаропотоков в области, также обслуживание экспортных промышленных грузопотоков и позволяет реализовать в рамках Подпрограммы ФЦП «Развитие экспорта транспортных услуг» потенциал региона при обслуживании МТК-2.


Слайд 13

22.04.09 АВС-Групп 14 Территории, предназначенные для создания и развития транспортно-логистических объектов Схема размещения объектов транспортно-логистической инфраструктуры разработана на основе схемы территориального планирования Свердловской области и учитывает: необходимость размещения объектов инфраструктуры преимущественно вне селитебных территорий в узлах устойчивого градостроительного развития; формирование объектов с учетом развития интегрированных индустриально-логистических зон путем их размещения в зонах тяготения к опорной транспортной сети области и МТК; размещение объектов с учетом перспективных схем транспортного и инфраструктурного развития области на перспективу до 2040 года; размещение транспортно-логистических объектов с учетом планируемых перспектив территориального развития области при обеспечении надлежащей охраны и развития природно-экологических и культурно-исторических зон области; обеспечение комплексности, пропорциональности и сбалансированности развития прилегающих территорий при размещении программных объектов.


Слайд 14

22.04.09 АВС-Групп 15 Размещение инфраструктуры ИТЛЦ в г. Екатеринбург Базовые места размещения инфраструктуры 1. Территория Евро-Азиатского международного транспортно-логистического центра, ж/д станция Гипсовая 2. Территория развития - участок примыкающий к аэропорту Кольцово.


Слайд 15

22.04.09 АВС-Групп 16 Развитие инфраструктуры ТЛЦ в зоне Екатеринбургской агломерации При рассмотрении конкретного местоположения объектов инфраструктуры следует рассматривать не только Ядро, но и территории Внешнего пояса Екатеринбургской агломерации. С данной точки зрения, для развития логистики представляют интерес следующие зоны : Первый пояс (до 25 км, территории, примыкающие к ЕКАД): Березовский, Верхняя Пышма, Исток, Кольцово; Второй пояс (50 км) - Первоуральск-Ревда, Сысерть; Третий пояс (100 км) - Каменск-Уральский, Богданович, Невьянск. Источник: Генеральный план развития городского округа - муниципального образования «город Екатеринбург» на период до 2025 года


Слайд 16

22.04.09 АВС-Групп 17 Основные мероприятия по развитию региональной транспортно-логистической системы В период 2008 – 2015 гг. должны быть реализованы следующие мероприятия стратегического характера: разработка и реализация комплекса инфраструктурных проектов, направленных на устранение разрывов и «узких» мест в опорной транспортной сети области; повышение эффективности использования современных перевозочных, управленческих и информационных технологий; развитие инфраструктуры, обслуживающей международные транспортные коридоры, увеличение пропускной способности транспортных узлов; создание хаба на базе международного аэропорта «Кольцово»; Продолжается реализация проекта Евро-Азиатского международного транспортно-логистического центра, как головного объекта транспортно-логистической системы области; созданы региональные логистические центры и реализованы проекты локальных логистических центров, направленных на обеспечение системы распределение товаров в системах оптовой и розничной торговли; планируется подготовка и реализация инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства; идут работы по усилению контроля и повышения уровня безопасности транспортного процесса.


Слайд 17

22.04.09 АВС-Групп 18 План программных организационно-технических мероприятий Система программных организационно-технических мероприятий включает: территориальное планирование земельных участков для размещения объектов транспортно-логистической системы и определение условий их предоставления в целях создания опорных и локальных объектов; определение степени участия администрации области и муниципальных образований в управлении транспортно-логистической системой, организационной структуры управления ТЛС; подготовка к отбору управляющих компаний для создания опорных объектов системы и обеспечение их заполнения хозяйствующими субъектами; создание информационного центра для обеспечения й поддержки развития и функционирования транспортно-логистической системы Свердловской области; совершенствование нормативно-правовой, методологической и информационной базы развития транспортно-логистической в области.


Слайд 18

22.04.09 АВС-Групп 19 Целевые показатели реализации задач концепции


Слайд 19

22.04.09 АВС-Групп 20 Управление ТЛС Свердловской области на принципах ГЧП


Слайд 20

22.04.09 АВС-Групп 21 1. Освоение территории: более 210 га 2. Строительство новых складских мощностей классов А и В: более 1,37 млн. кв. м. 3. Строительство контейнерного терминала и сервисной инфраструктуры 4. Суммарный грузопоток в системе: более 60 млн. тонн в год 5. Суммарные инвестиции: 36,35 млрд.руб. (с учетом инфраструктурной подготовки участков, справочно: оценка данных затрат – до 25% стоимости строительства объекта)? 6. Экономическая эффективность в виде прироста чистой прибыли: более 8 млрд. руб. 7. Срок окупаемости: 8,6 лет 8. Бюджетная эффективность(поступления в бюджеты всех уровней): более 58 млрд.руб. 9. Создание новых рабочих мест: более 16 тыс. Предварительная оценка результатов создания базовой логистической инфраструктуры в рамках формирования ТЛС Свердловской области


Слайд 21

22.04.09 АВС-Групп 22 Основные выводы Положительный эффект создания современной транспортно-логистической системы Свердловской области: Реализация предлагаемой концепции развития транспортно-логистической системы Свердловской области позволит интегрироваться в международную транспортно-логистическую систему и предоставлять качественные услуги добавленной стоимости. Современная транспортно-логистическая система региона – основа для инвестиций и экономического развития области на направлениях международных транспортных коридоров. Построение эффективной транспортно-логистической системы обеспечит рост грузопотоков и повысит конкурентоспособность экономики региона. Способствует развитию инноваций и новых кластеров в экономике региона.


×

HTML:





Ссылка: