'

Стандарт IRIS как инструмент технической политики поставщиков ОАО "РЖД"

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Стандарт IRIS как инструмент технической политики поставщиков ОАО "РЖД"


Слайд 1

"Стратегия, выбранная из других альтернатив и, в свете заданных условий, определяющая настоящие и будущие решения в области развития Компании, её нормативной базы, внутренних административных и контрольно-разрешительных органов." Техническая политика - это: (на основе определения, приведённого в Британской энциклопедии)


Слайд 2

Условия, определяющие техническую политику поставщиков ОАО "РЖД" Внешние условия : - снижение качества продукции отечественных производителей железнодорожной техники, - федеральная нормативная база, - техническая политика зарубежных производителей железнодорожной техники, - необходимость интеграции в железнодорожную транспортную систему ЕС. Внутренние условия : - техническая политика ОАО "РЖД", - корпоративная нормативная база.


Слайд 3

Наиболее значимые условия: техническая политика ОАО "РЖД" - снижение качества продукции отечественных производителей железнодорожной техники - внешняя (федеральная) нормативная база


Слайд 4

Наиболее значимые условия: техническая политика ОАО "РЖД" ограничение рынка железнодорожной техники поставщиками, сертифицированными на соответствие стандарту IRIS, - снижение качества продукции отечественных производителей железнодорожной техники слабость действующих рыночных регуляторов качества и безопасности продукции, - внешняя (федеральная) нормативная база несоответствие содержанию проводимых структурных реформ.


Слайд 5

Техническая политика ОАО "РЖД": сертификация поставщиков на соответствие стандарту IRIS (обязательная с 2015 г.)


Слайд 6

Снижение качества продукции отечественных производителей Оно обусловлено слабостью действующих после реформы механизмов управления внешними и распределёнными рисками качества и безопасности: было стало


Слайд 7

Внешняя (федеральная) нормативная база: не соответствует содержанию предпринятых реформ - ФЗ "О техническом регулировании" не предусматривает постановку в технических регламентах требований по безопасности к услугам (таким требованием может, например, быть: "Вероятность гибели пассажира во время поездки не должна быть выше10-7"); - отсутствуют типовые правила по управлению внешними и распределёнными рисками (эти риски в большом количестве появились при образовании в транспортной отрасли независимых бизнес-единиц); - не гармонизированы (и даже до конца не переведены) стандарты управления гарантоспособностью (это, прежде всего, стандарты серии IEC 60300 (особенно IEC 60300-3-3, которым регламентируется оценка стоимости жизненного цикла технических систем), а также единый толковый словарь IEC 60050).


Слайд 8

Вывод: Техническая политика зарубежных конкурентов позволяет им добиться доминирующего положения на российском рынке


Слайд 9

УГРОЗЫ: Снижение качества и безопасности железнодорожного транспорта России. Потеря основных сегментов национального рынка железнодорожной промышленности. ЧТО ДЕЛАТЬ? Внедрять стандарт IRIS ускоренными темпами, следуя в русле технической политики ОАО "РЖД".


Слайд 10

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ IRIS ? Единая нормативно-правовая основа проектирования, внедрения, сертификации и применения систем менеджмента качества и безопасности у поставщиков технических систем и средств железнодорожного транспорта. ПОЧЕМУ ИМЕННО СТАНДАРТ IRIS ? Стандарт IRIS позволяет эффективно управлять качеством и безопасностью процессов и продукции при взаимодействии независимых бизнес-единиц на рынке железнодорожной техники.


Слайд 11

Почему IRIS? Восстановление централизованного управления качеством и безопасностью будет есть


Слайд 12

ПОЧЕМУ ИМЕННО СТАНДАРТ IRIS ? Внедрение IRIS – путь на 3-й уровень. Три уровня качества и безопасности:


Слайд 13

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СТАНДАРТА IRIS • применение управленческого цикла "Планирование – Управление – Контроль – Корректировка" для всех процессов; • применение процессного подхода и других принципов ISO 9001-2008 на всех этапах жизненного цикла любой железнодорожной техники; • формирование требований и доказательства безопасности на основе функциональной модели железнодорожного транспорта; • оценка эффективности процессов предприятия - поставщика железнодорожной техники, на основе модели технологической зрелости; • оценка стоимости жизненного цикла технических систем и средств железнодорожного транспорта.


Слайд 14

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СТАНДАРТ IRIS ? - международные стандарты качества серии ISO 9000; - европейские (международные) стандарты железнодорожной безопасности EN 50126, EN 50128, EN 50129; - остальные компоненты (более 40). - международный стандарт IEC 60300 -3-3 оценки стоимости жизненного цикла технических систем;


Слайд 15

Компоненты стандарта IRIS


Слайд 16

Требования стандарта IRIS Пояснения: Возможности стандарта ISO 9001-2008 по выполнению требований IRIS:


Слайд 17

Требования стандарта IRIS Возможности стандарта ISO 9001-2008 по выполнению требований IRIS: Возможности российского генподрядчика по выполнению требований IRIS (до внедрения): Возможности российского субподрядчика по выполнению требований IRIS (до внедрения):


Слайд 18

Основные проблемы внедрения IRIS 1 Уровень ОАО "РЖД", НП "ОПЖТ" и всех транспортных отраслей России. Проблемы внедрения стандарта IRIS могут быть подразделены на 3 уровня: 2 Уровень корпораций (проблемы кооперации работ). 3 Уровень предприятий.


Слайд 19

Основные проблемы внедрения IRIS 1 Уровень ОАО "РЖД", НП "ОПЖТ" и всех транспортных отраслей России: - отсутствие управления рисками; - отсутствие в нормативной базе ОАО "РЖД" и НП "ОПЖТ" общепринятых международных стандартов, являющихся составной частью стандарта IRIS; - отсутствие взаимозачёта при проведении проверок.


Слайд 20

Основные проблемы внедрения IRIS 2 Уровень корпораций (проблемы кооперации работ): - очерёдность внедрения IRIS; - низкая эффективность горизонтального и вертикального взаимодействия (в том числе – с поставщиками).


Слайд 21

Основные проблемы внедрения IRIS 3 Уровень предприятий: - низкая эффективность горизонтального и вертикального взаимодействия; - отсутствие практики оценивания стоимости жизненного цикла.


Слайд 22

Первые практические шаги по внедрению IRIS 1 Оценка степени соответствия предприятий требованиям IRIS. 2 Реализация программ ускоренного обучения руководства и ключевого персонала предприятий. Можно совместить 1 и 2 в рамках 3-недельного курса обучения с практическими занятиями по оценке соответствия предприятия требованиям IRIS.


Слайд 23

1 Вводная часть дает общее представление о стандарте IRIS, его назначении и содержании, о месте стандарта в нормативной базе систем технического регулирования Европейского Союза и Российской Федерации. 2 Вторая часть предназначена для изучения требований стандарта и вопросов аудита. Слушателям будет также предложено практически определить степень соответствия и готовности предприятия, которое они представляют, вводимым стандартам. 3 Третья часть. Определение проблем внедрения и выработки предложений по их решению, классифицированных по 3-м уровням: предприятия, корпорации (кооперация предприятия), железнодорожная отрасль. Полученные на практических занятиях знания позволят слушателям оценить готовность своего предприятия к внедрению стандарта IRIS и разработать программу его внедрения. Курс предназначен для руководителей и ключевых специалистов предприятий - поставщиков продукции для железнодорожного транспорта: - директоров по развитию и качеству, - руководителей служб стандартизации, сертификации, качества продукции, - руководители групп внутреннего аудита. - главных конструкторов, главных технологов, главных метрологов Обучение, в том числе практические работы по оценке готовности и выявлению основных проблем внедрения стандарта IRIS на предприятиях, рассчитано примерно на 80 академических часов (3 недели, 13-14 дней по 6 часов ) Содержание программы


Слайд 24

Спасибо за внимание! Шматченко Владимир Владимирович, к.т.н., доцент, руководитель рабочей группы по внедрению стандарта IRIS на предприятиях РКТМ, тел. (812) 436-97-71 E-mail: railwayradio@gmail.com


×

HTML:





Ссылка: