'

.

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

1 Инновационное транспортно-технологическое воздушное судно для труднодоступных территорий Автор проекта - Главный конструктор А. Филимонов Главный менеджер проекта - Ф.Марголин .


Слайд 1

2 Эскиз самолета типа «Фиалка» Самолет выполнен по схеме «летающее крыло» с развитым хвостовым оперением и пилотско-пассажирскойкабиной впереди. Основной частью самолёта является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина. По бокам центроплана размещены консольные части крыла.Снизу расположено ВПУ в виде надувного посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и глиссирующих поверхностей


Слайд 2

3 Об инновационности проекта. Исходя из нашего опыта, по тематике воздушный транспорт, мы разработали собственные критерии инновационности. Опираясь на них и осуществлялось развитие проекта. 1.Независимое автономное базирование при отсутствии других транспортных коммуникаций. 2 Возможность максимальной конструктивной преемственности. Авианоситель должен  быть реализован - как в легкой версии безаэродромного самолета (решается проблема малой авиации в России), - так и в тяжелом транспортном варианте, не изменяя концептуальному устройству в обоих случаях. 3. Возможность перевозки тяжелых крупногабаритных грузов. 4. Независимость от погодных, климатических и географических условий. 5. Высокая надежность и безопасность эксплуатации. 6. Минимизация, по сравнению с другими технологиями, ущерба окружающей среде. 7. Возможность использование сменного навесного технологического оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера. А это значит, что одну и ту же машину можно было бы использовать - в грузовом, либо - грузопассажирском, либо - пассажирском вариантах. 8. Кардинальное расширение возможностей предупреждения и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. 9. Создание возможностей для развития на основе этой новой транспортной технологии новых направлений в хозяйственной деятельности. 10. Возможность широкого применения новой технологии в оборонной сфере. 11. Себестоимость перевозки грузов и людей не должна превышать стоимость перевозки железнодорожным транспортом, в лучшем случае автомобильным. 12. Коммерческая привлекательность изготовления как самих авианосителей, так и услуг, ими оказываемых. Мы считаем, что все предлагаемые к обсуждению технологии должны оцениваться с точки зрения предлагаемых критериев.


Слайд 3

4 Самолет типа «Фиалка» Основные инновационные преимущества Основные преимущества самолета с аэростатической разгрузкой перед обычным самолетом: 1. Посадка и взлет с любой естественной земной поверхности: море, озеро, река, болото, сельскохозяйственное поле, взлетно-посадочная полоса, автомобильная дорога и т. д.; Высокая надежность и безопасность эксплуатации, особенно при самых опасных в авиации режимах – взлет, посадка. 2. Сверхукороченный разбег и пробег с возможностью вертикального взлета и посадки; Высокая весовая отдача: в 1,5 … 2,0 раза больше по сравнению с турбореактивными транспортными самолетами типа "ИЛ-76" и 2,5 … 3,5 раза выше по сравнению с турбовинтовыми самолетами типа «АН» 3. Пустая конструкция имеет аэростатическую разгрузку на 20 … 70 % в зависимости от типоразмера; Решена задача максимально конструктивной приемственности. Конструкция может быть реализована как в легкой версии без аэродромного самолета, так и в тяжелом транспортном варианте. В конструкции предусмотрено использование сменного навесного оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера, что позволяет одну и туже машину использовать в грузовом, либо грузопассажирском. либо пассажирском вариантах. 4. Доставка груза и пассажиров в труднодоступные регионы России: Крайний Север, Восточная Сибирь и Дальний Восток в места, где отсутствует транспортная инфраструктура; 5. Возможность для развития на основе предлагаемой технологии новых направлений хозяйственной деятельности на всей территории РФ. 6. Глобальная дальность полета с возможностью доставки груза в любую точку России без дозаправки топливом; Возможность широкого применения в оборонной сфере. 7. Стоимость доставки груза сопоставима со стоимостью перевозки железной дорогой; Исключаются дорогостоящие аэропортовые сооружения: обслуживание осуществляется с помощью мобильных технологических блок - модулей, установленных в любой части Земли; 8. Является высокоэффективным средством по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций естественного и техногенного характера: промышленных и лесных пожаров, землетрясений и наводнений, разливов нефти и нефтепродуктов на море и др. 9. Коммерческая привлекательность для российских и зарубежных потребителей изготовления, как самих авианосителей, так и услуг ими оказываемых. 10 Минимизация по сравнению с другими технологиями ущерба окружающей среде.


Слайд 4

5 Наличие научно-технического задела и производственной базы для реализации проекта 1. В ОАО «Тюменьэкотранс» разработана концепция проектных и конструктивных решений, методика расчета всех конструктивных элементов (автором концепции Филимоновым А. И. издана монография в 2-х томах). 2. Имеются отчеты НИОКР «Тюменьэкотранс», в которых приняли участие специалисты институтов МАИ, СибНИИА, авиационных ОКБ и других заводов и фирм. 3. Испытана в аэродинамической трубе Т-1 МАИ модель летающего аналога 4. Изготовлен и проведен комплекс подлетных и статических испытаний на летающем аналоге (см. видеоролик). 5. К разработке элементов конструкции и разработке конструкторской документации привлекались и готовы к дальнейшему сотрудничеству: - государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева» (г. Миасс); - государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦКБ-Прогресс» ( г. Самара); 6. Имеют техническую возможность и готовы принять заказ на изготовление самолетов «БАРС» Воронежское авиастроительное объединение, Ульяновское авиационное объединение и др. предприятия. 7. ОАО «Тюменьэкотранс» готово выступить в качестве управляющей компании по всему циклу реализации проекта создания самолетов «БАРС»


Слайд 5

6 Сравнительные данные «Фиалки» и существующих самолетов


Слайд 6

7 Весовая отдача БАРСов в сравнении с самолетами-аналогами (m ком = m ком/m0)?


Слайд 7

8 Удельная производительность БАРСов в сравнении с самолетами-аналогами (П = m ком.x L / m топл.(Т.КМ / кг.топл.))?


Слайд 8

9 Технико-экономическое обоснование проекта Затраты по выпуска опытной партии самолетов «Барс» грузоподъемностью 50 т. в количестве 3 шт. составят 1 089 млн. долл. США (27 – 30 млрд. руб)? Ориентировочный срок окупаемости - 6 лет ресурс статика статика ресурс ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ СРОКИ СОЗДАНИЯ БЕЗАЭРОДРОМНОГО С АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКОЙ САМОЛЕТА (БАРС) «ФИАЛКА - 15»


Слайд 9

10 Возделывание сельскохозяйственных культур


Слайд 10

11 Презентация проекта Безаэродромный самолет «БЭЛЛА» Предпосылки возникновения проекта (проблема-решение)? отсутствие, как на отечественном, так и зарубежном рынках летательных аппаратов, которые могли бы базироваться вне аэродрома; низкая транспортная эффективность обычных самолетов и вертолетов местных воздушных линий в условиях Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера России; непригодность к эксплуатации местных аэропортов (по данным Минтранса за последние 15 лет вышло из строя две трети из существующих 1300 аэропортов). Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович, г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU


Слайд 11

12 Особенности конструкции самолета «БЭЛЛА»: - Универсальность ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта и тем самым исключить переоборудование самолёта в зависимости от времени года; - Маршевые винтомоторные установки, расположенные на задней части центроплана обеспечивают полную обдувку поверхностей хвостового оперения, повышая надежность и безопасность на различных режимах полета и в случае отказа одного из двигателей; - наличие подъемной винтомоторной установки наряду с обычными маршевыми силовыми установками, что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку; - дискообразный центроплан служит не только для размещения грузов, силовых установок и др., но и создает аэродинамическую подъемную силу в полете; Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович, г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU


Слайд 12

13 Самолет «БЭЛЛА» обеспечит: транспортную связь не только между крупными городами и областными центрами, имеющими аэродромы, но и связь между любыми населенными пунктами, не имеющими специальных взлетно-посадочных полос; 2) потребности Министерств обороны, внутренних дел, по чрезвычайным ситуациям, здравоохранения, связи, пограничной службы, особенно в труднодоступных регионах; 3) обустройство нефтяных и газовых месторождений, геологоразведку, доставку вахтовых бригад, патрулирование и обслуживание нефте-и газопроводов и др. с минимальными транспортными издержками; 4) интересы бизнеса в качестве административного, делового или частного самолета, а также развитие туризма. Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович, индивидуальный предприниматель, г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU


Слайд 13

14 ЛЕТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «БЭЛЛА» Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович, г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU


Слайд 14

15 ТРАНСПОРТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ САМОЛЕТА «БЭЛЛА» (ЗАТРАТЫ НА Т Х КМ)? Оценка транспортной эффективности самолета «БЭЛЛА» проведена в сравнении с ЛА: грунтовым самолетом, самолетом-амфибией и вертолетом. Величина затрат на т х км Сзатр. складывается из величины стоимости топлива Стопл., затрат на воздушное и наземное обслуживание с учетом амортизации ЛА, аэропортовых сооружений и ВПП. Из статистических данных стоимость топлива для обычного (грунтового) самолета составляет примерно 40% от всех затрат. Принимая затраты на топливо за единицу и проведя анализ величин составляющих остальных затрат, были определены в первом приближении затраты по отношению к стоимости топлива: для самолета «БЭЛЛА» – 25%, для вертолета – 50%, для самолета-амфибии – 100%, для грунтового самолета – 150%.


Слайд 15

16 Диаграмма транспортной эффективности самолета «БЭЛЛА» для четырех типов ЛА Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович, г. Тюмень, 8 (3452) 26-92-56, FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU Зависимость удельной производительности от типа ЛА


Слайд 16

17 Конкурентные преимущества самолета «БЭЛЛА»! обеспечивается внеаэродромное базирование и эксплуатация; - стоимость перевозки в 3 - 5 раз ниже по сравнению с обычными самолетами и вертолетами одинаковой грузоподъемности.


Слайд 17

18


Слайд 18

19


Слайд 19

20


Слайд 20

Разработчик проекта генеральный конструктор (программа создания самолетов «БАРС»)? Филимонов Александр Иосифович 625025 г. Тюмень, ул. Восстания, 40/1 тел. (3452) 78-41-11, факс (3452) 26-92-56 E – mail: FILIMONOV@TUMENECOTRANS.RU 21


×

HTML:





Ссылка: