'

2011 APEX X-TX

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

2011 APEX X-TX


Слайд 1

2011 Apex Рулевое управление: электроусилитель руля (EPS) Первый электроусилитель на снегоходе. Снижает прилагаемое усилие, уменьшает отдачу на руль, улучшает управляемость. Вы можете управлять дольше, активнее, путешествовать на большие расстояния.


Слайд 2

Усилие EPS изменяется в зависимости от скорости движения, наибольшая помощь оказывается на невысоких скоростях. Apex: EPS less more less more


Слайд 3

2011 Apex Рулевое управление: электроусилитель руля Механический руль с электрическим усилителем, срабатывающий в нужный момент. Системные датчики снимают механические усилия с рулевой колонки, сигналы с EPS модуля передаются на электрический силовой привод для передачи необходимого усилия рулевому управлению.


Слайд 4

2011 Apex Рулевое управление: электроусилитель руля Сенсор и электрический силовой привод - часть рулевой колонки. (EPS модуль установлен рядом с регулятором напряжения)


Слайд 5

2011 Apex Рулевое управление: электроусилитель руля Электронный сенсор усилия Нижний рулевой вал Подвижная муфта Верхний рулевой вал/ торсион Блок передачи усилия


Слайд 6

2011 Apex Рулевое управление: электроусилитель руля Правый поворот: муфта двигается вверх Нейтральная позиция муфты Левый поворот: муфта двигается вниз


Слайд 7

2011 Apex Рулевое управление: электроусилитель руля Правый поворот: муфта двигается вверх - концевик поднимается вверх Нейтральная позиция муфты Левый поворот: Муфта двигается вниз– концевик опускается вниз Больше усилия= больше движение муфты= больше движение концевика Больше движения концевика= больше помощи от силового привода


Слайд 8

2011 Apex Рулевое управление: электроусилитель руля Больше усилия= больше движение муфты= больше движение концевика Больше движения концевика = больше усиления от силового привода на рулевой вал Концевик Муфта Силовой привод Усиление передается через червячную передачу


Слайд 9

2011 Apex Рулевое управление: новые лыжи У новых лыж короче направляющая. Изогнутая часть лыжи гладкая, в большей части направляющая расположена позади самой лыжи. Это позволяет точнее контролировать траекторию. Высота направляющей 21mm, аналогична существующим лыжам с низкими направляющими. 2010 2011


Слайд 10

2011 Apex Рулевое управление: новые лыжи Новый тип конька, не взаимозаменяем с существующими.


Слайд 11

2011 Apex Рулевое управление: передняя подвеска 3-го поколения Применена новая геометрия подвески. Ось крепления лыжи смещена вперед на 15 мм. по сравнению с предшествующей моделью. Преимущество: более предсказуемое управление. Уменьшен люфт лыж. Ровный вход в поворот. Четкий контроль траектории движения. Новая стойка!


Слайд 12

2011 Apex Рулевое управление: новая несущая рулевая опора У вновь разработанной несущей рулевой опоры увеличена жесткость и снижен вес.


Слайд 13

2011 Apex Комфорт: Новое сидение Новое сидение Apex стало выше на 5 см. благодаря использованию нового наполнителя. Бардачок стал больше. Бардачок для мелких вещей и инструмента


Слайд 14

2011 Apex Комфорт: новое ветрозащитное стекло Улучшена защита от ветра.


Слайд 15

2011 Apex Новое в двигателе Датчик детонации Новые фазы газораспределения Магниты статора из редкоземельных материалов. Легче на 13%. Новый блок дроссельных заслонок с системой ISC Новая поршневая система Система торможения двигателем


Слайд 16

2011 Apex Новый корпус воздушного фильтра Длинна впускных коллекторов увеличена на 11мм. Больше мощности на низких оборотах. . на 11мм длиннее


Слайд 17

2011 Apex Система впрыска Новый блок дроссельных заслонок с системой ISC: ISC – система контроля холостых оборотов. Работа системы контролируется блоком управления двигателем. Винт регулировки холостых оборотов отсутствует (так же как и на FX Nytro)


Слайд 18

2011 Apex Система снижения эффекта торможения двигателем Совместная работа системы ISC и блока управления двигателем позволяет снизить эффект торможения двигателем. ISC клапан Винт синхронизации


Слайд 19

2011 Apex Система снижения эффекта торможения двигателем 1. Сброс газа 2. ISC клапан закрывается пошагово 3. Обороты двигателя снижаются плавно


Слайд 20

2011 Apex Новые фазы газораспределения 2011 Apex: на 5 градусов увеличена фаза перекрытия клапанов 2006-10 Warrior: 67 градусов 2011 Apex: 72 градусов Перекрытие клапанов: момент в течение которого впускной и выпускной клапан находятся в приоткрытом состоянии, что способствует более полному наполнению цилиндра рабочей смесью. Увеличение фазы перекрытия клапанов способствует увеличению мощности двигателя на высоких оборотах.


Слайд 21

2011 Apex Система EXUP Клапан системы EXUP расположен в точке соединения выпускных коллекторов. Его работа регулирует показатель обратного давления в выпускной системе. Клапан EXUP приводится в действие сервомотором, управляемым ECU. Лучше всего работа системы EXUP сочетается с 5-и клапанными двигателями. EXhaust Ultimate Performance = EXUP


Слайд 22

2011 Apex Система EXUP Клапан EXUP закрыт на низких оборотах для создания эффекта «обратной волны», что снижает расход топлива и увеличивает эффективность работы двигателя. Клапан EXUP открыт на высоких оборотах, это снижает эффект обратной волны и увеличивает вентиляцию камеры сгорания на высоких оборотах.


Слайд 23

2011 Apex Система EXUP Результат: Улучшает характеристики работы двигателя! EXhaust Ultimate Performance = EXUP


Слайд 24

2011 Apex Новая система выпуска Диаметр выпускных коллекторов нового Apex 38,1 мм. в сравнении с 35мм. на предыдущей модели. Дизайн системы выпуска стал 4-1


Слайд 25

2011 Apex Система контроля детонации У Apex установлен датчик детонации предотвращающий работу двигателя на бедной смеси. Он автоматически регулирует момент зажигания в случае появления детонации. Система аналогична установленной на Phaser.


Слайд 26

2011 Apex Улучшение работы впуск - выпуск > Увеличенная длина впускных коллекторов – увеличение мощности на низких оборотах > Увеличенная фаза перекрытия клапанов – увеличение мощности на средних и высоких оборотах. > Увеличение диаметра выпускных коллекторов – увеличение мощности на высоких оборотах > EXUP – увеличение мощности на низких и средних оборотах > Датчик детонации – защита двигателя Результаты: Улучшенный отклик на газ Большая тяга на средних оборотах Большая мощность на всем диапазоне оборотов работы двигателя Устойчивая мощность во всех режимах работы снегохода


Слайд 27

2011 Apex XTX


Слайд 28

Амортизатор с регулировкой на сжатие. Диаметр: 40мм Направляющая загнута на 6° Регулируемый ограничитель хода подвески Регулировка жесткости пружин Алюминиевый газовый амортизатор. Диаметр: 40мм 2011 Apex XTX Управление: задняя подвеска Dual Shock CK 144


Слайд 29

2011 Apex XTX


Слайд 30

2011 Apex XTX Обновленный 4-х цилиндровый двигатель Genesis Top Performance EXUP Подвеска 3-го поколения Газовые амортизаторы Электроусилитель руля Новые лыжи Dual Shock CK 144 Трак 15 x 144 x 1.25” Camoplast Rip Saw +5 см. сидение выше Подогрев рукояток Yamaha Blue/White


Слайд 31

Спасибо!


×

HTML:





Ссылка: