'

Экономические последствия ценовой политики металлургов для российской машиностроительной отрасли

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Экономические последствия ценовой политики металлургов для российской машиностроительной отрасли Заседание Комиссии по экономическим вопросам Бюро Центрального совета ООО «СоюзМаш России» 18 мая 2010 года Москва


Слайд 1

Сводный индекс цен российского рынка черных металлов: апрель 2009 – май 2010        - Цены металлоторговли        - Цены металлопроизводителей Цены на металл на мировом рынке на 50% выше, чем на внутреннем


Слайд 2

Суммарный объем производства (основными поставщиками листового проката) снижается. Мировое производство стали в 2009 году сократилось на 8%, в России на 13% Объем поставок металлопроката на экспорт увеличивается ежегодно, тем самым сокращается предложение для внутреннего рынка. При отгрузках на внутренний рынок: а) длинные соглашения с фиксацией цен б) спотовая продажа (ОАО "НЛМК") Основные тенденции рынка металлопроката


Слайд 3

Цены на коксующийся уголь 2009 - 2010 Рост цен на коксующийся уголь является одним из основным аргументов металлургических компаний при обосновании повышения цен на металлопрокат


Слайд 4

Доля металлопроката в структуре себестоимости готовой продукции машиностроительных компаний составляет 20-30%. При заявленном повышении цен на металлопрокат, удорожание машиностроительной техники отечественного производства составит порядка 10%. (по данным Группы ГАЗ)


Слайд 5

Влияние роста цен на металл на российский рынок LCV Повышение цен на металл, и соответствующее увеличение цен на 5-10% на автомобили отечественного производства в 2010 году окажет негативное влияние на объем рынка в целом, сократит долю на рынке отечественных производителей, сведет к нулю эффективность правительственных мер поддержки машиностроительной отрасли.


Слайд 6

Влияние роста цен на металл на сектор ж/д машиностроения РФ динамика цен на металлопрокат и комплектующие динамика цен на вагоны Удорожание на металлопрокат и вагонное литье приводит к необходимости постоянного увеличения цен на вагоны, в апреле 2010 г. цены достигли критического уровня, когда при действующих процентных ставках и тарифах на перевозки окупаемость вложений превышает 10 лет. Цены на металлопрокат, литье и другие виды ресурсов увеличиваются непредсказуемо с 1 числа каждого месяца, о чем вагоностроители получают информацию в лучшем случае за 5-10 дней. При этом вагоностроители вынуждены согласовывать объемы поставок заказчикам и фиксировать цены на вагоны на 3 месяца вперед, в связи с графиком производственной программы и сроков заказа и получения матресурсов и изготовления вагонов. рентабельность производства вагонов снижается на 7-8%, при этом изготовление отдельных видов прродукции становится экономически неоправданным.


Слайд 7

Повышение стоимости металлопроката на 30% и соответствующее удорожание машиностроительной продукции будет иметь следующие последствия: Сокращение российского машиностроительного рынка в целом Снижение доли отечественных производителей на внутреннем рынке Снижение эффективности мер государственной поддержки машиностроительной отрасли Приостановление инвестиционных программ, направленных на развитие российской машиностроительной отрасли. Сокращение доли машиностроения в ВВП Рост социальной напряженности в регионах присутствия машиностроительных предприятий


×

HTML:





Ссылка: