'

Системы взимания дорожных сборов. Технологии. Тенденции.

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

ОАО «АГАТ-СИСТЕМ – управляющая компания холдинга «Системы связи и управления» Mинск, 06.10.2011 Стреха Александр Системы взимания дорожных сборов. Технологии. Тенденции. V Белорусский транспортный конгресс


Слайд 1

Используемые сокращения СВДС – система взимания дорожных сборов; ПВДС – пункт взимания дорожных сборов; ТС – транспортное средство; DSRC – выделенная связь ближнего действия (микроволновая технология); GNSS – глобальная навигационная спутниковая система; Инфраструктура контроля – для каждой технологии она разная, основная суть – не допустить проезда ТС по платной дороге без оплаты. Она может включать в себя видео, радио, визуальный и другой контроль.


Слайд 2

Наиболее распространенные типы СВДС СВДС на основе: Технологии ручного взимания дорожных сборов; Технологии взимания дорожных сборов на основе DSRC технологии и оборудования; 2а. Гибридных технологий ручного взимания и DSRC-оборудования. Технологии взимания дорожных сборов на основе GNSS технологии и оборудования; 3а. Гибридных технологий GNSS и DSRC оборудования.


Слайд 3

СВДС на основе ручного взимания дорожных сборов Принцип работы: На платной дороге строится ПВДС, при проезде через который водители оплачивают рассчитанный соответственно классу ТС сбор кассиру, после чего для них открывается шлагбаум и разрешается проезд. Система централизованна – информация со всех ПВДС стекается в центр. Количество ПВДС зависит от дороги – количества съездов и заездов, расчетных параметров работы системы и др. параметров.


Слайд 4

СВДС на основе ручного взимания дорожных сборов Достоинства: высокий процент оплаты, неплательщиков практически нет; прозрачность деятельности системы для контроля; отсутствие необходимости в дорогостоящей инфраструктуре контроля за оплатой на дороге помимо площадки ПВДС. Недостатки: Высокая стоимость первоначальных инвестиций: проектирование, строительство ПВДС, рас- ширение дороги, подвод инфраструктуры; Нет прямой зависимости оплаты от пройденного расстояния по дороге; - Высокая операционная стоимость – штат сотрудников ПВДС – около 60 человек; Относительно низкая пропускная способность – «человеческий фактор» определяет минимально достижимое время пропуска – 20-24 сек./ТС (до 180 ТС/час) – простои ТС. Отсутствие гибкости в наращивании пропускной способности – только строительством.


Слайд 5

СВДС на основе DSRC технологии и оборудования; Принцип работы: Водителям, чьи ТС подлежат оплате при проезде по платным дорогам выдаются бортовые устройства DSRC («метки»). На платной дороге строится арки с установленным DSRC-оборудованием, при проезде под которыми с метки снимается рассчитанный соответ- ственно классу ТС сбор. Система централизованна – инфор- мация со всех арок стекается в центр. Количество арок напрямую зависит от дороги – количества съездов и заездов. Подходит для замкнутых систем с мини- мальным количеством съездов/заездов.


Слайд 6

СВДС на основе DSRC технологии и оборудования; Достоинства: высокая пропускная способность – возможность взимать оплату без остановки на скоростях до 150 км/ч; более прямая зависимость оплаты от пройденного расстояния; потенциальная технологическая совместимость с европейскими системами; сравнительная низкая стоимость метки (около 30 Евро); высокий процент оплаты – достигается только при усиленном контроле; Недостатки: высокая стоимость первоначальных инвестиций: проектирование, строительство арок (на М1 необходимо минимум 49 арок – 84 млн. Евро),подвод инфраструктуры (электро-питание, связь), разворачивание точек продаж меток, центров их обслуживания/ремонта; необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры контроля за оплатой – как стационарные арки, так и мобильные посты; Необходимость обработки нарушений; высокая операционная стоимость – штат сотрудников около 200 человек, не считая служб продаж и ремонта; много оборудования, подверженному вандализму; В виду множества участков строительства – проблемы с согласованием площадок, подводов инфраструктуры, проектированием; Отсутствие гибкости в введении новых участков – только строительством.


Слайд 7

СВДС на основе гибридных технологий ручного взимания и DSRC технологии и оборудования Принцип работы: Водителям, чьи ТС подлежат оплате при проезде по платным дорогам выдаются бортовые устройства DSRC («метки»). Они крепятся на «присосках» к лобовому стеклу изнутри. На ПВДС устанавливается DSRC-оборудование, при проезде под которыми водители, имеющие метку на лобовом стекле, автоматически оплачивают рассчитанный соответственно классу ТС сбор посредством метки, после чего для них открывается шлагбаум и разрешается проезд. Время обработки ТС снижается до 5 секунд (в среднем по полосе).


Слайд 8

СВДС на основе гибридных технологий ручного взимания и DSRC технологии и оборудования Достоинства: высокий процент оплаты, неплательщиков практически нет; прозрачность деятельности системы для контроля; отсутствие необходимости в дорогостоящей инфраструктуре контроля за оплатой на дороге помимо площадки ПВДС. более высокая пропускная способность, чем у ручных систем; Недостатки: те же, что и у ручных систем, за исключением улучшения пропускной способности; необходимость наличия пунктов продаж и обслуживания меток; опасность наличия на ПВДС быстродвижущегося транспорта с метками.


Слайд 9

СВДС на основе GNSS технологии и оборудования Принцип работы: Водителям, чьи ТС подлежат оплате при проезде по платным дорогам выдаются бортовые устройства GNSS («метки»). Они крепятся на «присосках» к лобовому стеклу изнутри. В метках находится карта местности с «виртуальными арками», разделяющими платные участки дорог как в случае с DSRC, за исключением того, что физически они не строятся. При проезде по участку дорог с такими «арками» система снимает дорожный сбор авто- матически. В случае необходимости корректировки карты или добавления, например, новых «арок», программное обеспечение метки обновляется автоматически по GSM-каналам. GSM-канал используется для передачи размера рассчитанного сбора в центр СВДС.


Слайд 10

Спутники GPS и ГЛОНАСС Спутниковое бортовое устройство Сервер системы взимания сборов Центральная база данных Сеть GSM Описание работы СВДС на основе GNSS технологии и оборудования


Слайд 11

Схема функционирования системы взимания платы GPS и ГЛОНАСС (спутниковое позиционирование) Автомобиль Сервер системы взимания сборов Центральная база данных Мостовой сервер Пользователи Стационарная & мобильная система контроля Проверка статуса OBU


Слайд 12

СВДС на основе GNSS технологии и оборудования Достоинства: высокая пропускная способность –взимание оплаты без остановки на любых скоростях; идеально подходит для разветвленной сети национальных дорог ; прямая зависимость оплаты от пройденного расстояния; высокая гибкость системы – добавление новых дорог, новых платных участков, смена тарифов по времени/ участкам дорог – вопрос программного обеспечения и настроек, а не строительства и проектирования. технологическая совместимость с европейскими системами – встраиваемый модуль DSRC; высокий процент оплаты – достигается только при усиленном контроле; инфраструктура контроля минимальна – 5-10 арок с оборудованием, мобильные посты. - использование Глонасс повышает точность и надежность. Недостатки: необходимость контроля, хоть и минимального; сравнительно высокая стоимость метки (около 90-100 Евро); необходимость наличия пунктов продаж и обслуживания меток;


Слайд 13

GPS Спутники Спутниковое устройство OBU Пример взимания других сборов с использованием спутниковых технологий OBU сервер Центральная база данных


Слайд 14

Дорожная информация Справочная информация Интеллектуальная прокладка маршрута Данные о времени в пути Вызов экстренных служб Отслеживание опасных грузов Зелёный коридор Отслеживание по номерному знаку Контроль движения по маршруту Удаленная диагностика Удаленная сервисная поддержка Удаленный контроль за ТС Обновление ПО Помощь на дорогах Отслеживание автомобилей Расчет времени в пути и времени прибытия Отслеживание статуса автомобиля Интеллектуальное расположение ТС Встроенные услуги: Что вокруг? Новости, Развлекательно-информационные передачи Дорожная и справочная информация в сочетании с системой сбора платы Бортовые устройства как способ оплаты и возможность въезда Дополнительный доход для оператора Система управления транспортными сборами на базе GNSS может поддерживать другие службы дистанционной обработки данных


Слайд 15

Спутниковая система Сравнение наиболее распространенных технологий Микроволновая система GPS Спутники Спутниковое БУ Микроволновая БУ Мост с микроволновым оборудованием Основные затраты Сеть GSM


Слайд 16

Электронная система взимания транспортных сборов в Словакии Реализована частной компанией “Skytoll” В 2010 году Skytoll осуществил финансирование, проектирование и запуск в Словакии системы взимания транспортных сборов для грузовиков. Данный проект будет завершен в 2023 году. Грузовые автомобили весом более 3.5 тонн облагаются сборами на более чем 2400 км автодорог Словакии (500 км автомагистралей и 2000 км основных дорог) Доход от сборов позволяет компании строить и поддерживать инфраструктуру Общенациональная электронная спутниковая система взимания транспортных сборов с автомобилей в Словакии 1%


Слайд 17

Проект осуществлен с соблюдением бюджета, должного качества и сроков проведения (12 месяцев) Успешно поставлены и установлены 200 000 бортовых устройств 70 000 проездов через систему контроля транспортных сборов в день Доход 2,8 млн. Евро в неделю 378 млн. транзакций по дорожным сборам в год Обновление бортовых устройств через GPRS (встроенное ПО DSRC, GSM модуль, API, картографическая информация) Быстрая установка Без подключения к тахографу Встроенная GPS антенна и приёмник GSM/GPRS модуль SAM (Security Access Module) для шифрованной передачи данных DSRC/Микроволновый модуль для систем контроля СЛОВАКИЯ 2010 Внедрение общенациональной системы взимания транспортных сборов с грузовиков


Слайд 18

Эксплуатация Ежегодный доход ~ 750 млн. евро За эффективность работы отвечают таможенные власти Швейцарии Использование технологий микроволн и спутников Измерение расстояния при помощи одометра GPS проверяет расстояние, записанное на смарт-карту Микроволновая технология используется для контроля и на границах Схема взимания транспортных сборов с грузовиков Зависит от расстояния и действует для всех грузовиков на всех дорогах Для грузовиков > 3.5 тонн; ~ 60,000 бортовых устройств Примерная цена/км: 65 евроцентов или 1,6 центов/тонна/км Швейцария 2001


Слайд 19

Германия 2005 Эксплуатация Годовая прибыль ~ 4.5 млрд. евро Самый крупный проект с привлечением частного капитала в государственных проектах (PPP) в Германии Применение спутниковых технологий и GSM Расширение сети дорог с использованием данной системы Спутниковые технологии доказали свою надежность Германия установила стандарт систем, основанных на спутниковых технологиях Первая в мире спутниковая система 12,500 км, самая крупная сеть платных дорог в мире Для грузовиков > 12 тонн; ~ 800,000 бортовых устройств Примерная цена/км: 12.4 евроцентов или 0.3 центов/тонна/км


Слайд 20

Национальная спутниковая система взимания транспортных сборов на всех категориях автодорог может быть внедрена в течение 1 года с момента подписания контракта (на примере Словакии); эта технология получает все большее распространение в Европе. Дорогостоящие инвестиции в старые технологии (шлагбаумные и микроволновые системы) окупаются только после эксплуатации в течение многих лет (как это видно на примере Чешской республики). На базе платформы ГЛОНАСС, создаваемой для взимания транспортных сборов, могут быть реализованы многие другие услуги (напр. проекты по повышению безопасности дорожного движения, отслеживанию опасных грузов и др.) – ЭРА ГЛОНАСС Общая информация


Слайд 21

Государственная программа развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы (далее - Программа) дополнена мероприятиями, способствующими привлечению дополнительных транзитных грузопотоков за счет проведения адекватной тарифной политики, применения конкурентоспособных транспортно-логистических схем, расширения и укрепления международного сотрудничества в рамках ЕС, Содружества Независимых Государств (далее - СНГ) и Евразийского экономического сообщества (далее - ЕврАзЭС). Такая тарифная политика возможна только в случаях, когда пользователь платит за то расстояние, которое он проехал, что из вышеперечисленных технологий гарантировать может только технология на основе GNSS-технологии и оборудования. Государственная программа развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы


Слайд 22

Также Программа требует проводить исследования транзитных грузопотоков, результаты которых могут позволить более эффективно использовать инфраструктуру международных транспортных коридоров, которые проходят по территории республики, за счет привлечения дополнительных транзитных грузопотоков и оказания грузовладельцам широкого спектра услуг транспортно-логистических центров общего пользования. Это возможно сделать, применяя навигационные технологии с подсистемой мониторинга транзитного транспорта. Применение навигационных технологий позволит выполнить такое требование Программы, как обязательное применение инновационных технологий. Повышение транзитной привлекательности Республики Беларусь в значительной мере зависит от уровня навигационно-информационного обеспечения транзитных перевозок и развития услуг навигации. Приоритетным направлением навигационно-информационного обеспечения транзитных перевозок является создание интегрированной навигационно-информационной системы для сбора, обработки и выдачи потребителям информации о состоянии мобильных объектов, наземной инфраструктуры и окружающей среды единых транспортных коридоров с использованием навигационных и телеметрических данных. Государственная программа развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы


Слайд 23

Создание интегрированной навигационно-информационной системы позволит объединить на принципах экономической заинтересованности усилия различных организаций при решении задачи эффективного и широкомасштабного контроля над перемещением грузов и пассажиров: перевозчиков - сохранность и скорость доставки грузов, увеличение пассажиропотоков; страховых организаций - уменьшение рисков; операторов сотовой связи - увеличение объема предоставляемых услуг связи; сервисных организаций - увеличение объема предоставляемых сервисных услуг; логистических структур - оптимизация времени доставки грузов; служб, обеспечивающих содержание и развитие дорожной сети, - получение средств на содержание и развитие дорожной сети и инфраструктуры на основе точного учета реального использования объектов дорожной сети; производителей оборудования для навигационно-информационных систем - развитие производства отечественного оборудования, совершенствование телекоммуникационных технологий. Такая система будет способствовать повышению эффективности перемещения пассажиров и грузов по территории Беларуси в международном сообщении вследствие снижения его стоимости, координации работы разных видов транспорта, расширения сервисных услуг, ускорения обязательных процедур при пересечении границы, сокращения продолжительности доставки и переработки грузов, развития системы транспортно-экспедиционного обслуживания, повышения доступности и качественного изменения уровня предоставления всех видов услуг. Государственная программа развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы


Слайд 24

Контактное лицо: Александр Стреха Начальник отдела ( +375 29 6182945 * strekha@agat-system.com СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ


×

HTML:





Ссылка: