'

Cистемa управления безопасностью и контроля качества

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Cистемa управления безопасностью и контроля качества СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМПАНИИ STAR REEFERS (UK) КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 1

Cистемa управления безопасностью и контроля качества В Е С Ь Э К ИП А Ж КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 2

Каждый член экпажа обязан сообщать руководящим лицам о случаях странного поведения, которое может быть вызвано употреблением запрещенных веществ. Руковосто, в свою очередь, обязано подтвердить или опровергнуть данную информацию и немедленно принять соответствующие меры. Политика компании в отношении алкоголя и наркотических веществ На борту судов компании строжайше запрещено принятие запрещенных, не имеющих рецепта лекарственных средств, которые относятся к списку наркотических или психотропных препаратов. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 3

Star Reefers (UK) Ltd. поддерживает международные нормативные требования морской отрасли в реализации и контроле политики в отношении наркотиков и алкоголя. В соответствии с политикой компании относительно наркотиков и алкоголя, все члены экипажа должны проходить конфиденциальные тесты на наличие в организме запрещенных веществ при приеме на работу в компанию. Наличие в организме запрещенных веществ может привести к немедленному расторжению контракта. В некоторых случаях отказ от прохождения процедуры тестирования может быть воспринят как признание в употреблении запрещенных веществ. Проверка на содержание в организме алкоголя/наркотиков КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 4

“Наркотик” - любое вещество (кроме алкоголя) которое известно как изменяющее сознание и влияющее на психику человека, особенно включая любые психоактивные вещества, а также психотропные вещества, ограниченные в обращении. Незаконные/ограниченные в обращении вещества это, в том числе: Марихуана Кокаин Опиаты Фенциклидин (PCP) Амфетамин Наркотики КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 5

Суда, прибывающие из зон повышенного риска, будут подвергаться строгой инспекционной проверке, с использованием всех доступных средств обнаружения наркотиков. Следующие страны в настоящее время считаются основными путями контрабанды наркотиков: Страны Ближнего Востока Индия Страны Карибского бассейна Мьянма Китай Пакистан Коста-Рика Филиппины Колумбия Страны Южной Америки Гватемала Тайланд Гондурас Ямайка Гонконг Зоны повышенного риска КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 6

Контрабанда наркотиков распространена во многих странах, особенно в Центральной и Южной Америке. Меры наказания для участвующих в контрабанде очень строгие, не только для непосредственных участников, но и для владельцев и фрахтователей. При поисках на судне посторонних лиц, особое внимание должно обращаться на возможную контрабанду наркотиков, а все результаты поисков должны записываться в бортовой журнал. Никому из членов экипажа не разрешено хранить, использовать или покупать/продавать наркотики, к употреблению разрешены только лекарства, находящиеся в судовой аптечке или прописанные врачом. Контрабанда наркотиков КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 7

Перед отходом в море судно должно быть внимательно осмотрено. Любое постороннее лицо, обнаруженное на судне во время рейса, должно быть передано местной полиции. Следует помнить, что гручики/рабочие в порту часто помогают спрятаться постороннему на судне. Инцидент с обнаружением постороннего на судне должен быть записан в судовом журнале. Компания и сотрудник охраны порта должны быть немедленно проинформированы об инциденте. Посторонние лица на судне КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 8

После завершения погрузки, после того как грузчики покинули судно, должен быть выполнен тщательный первичный поиск. Второй отдельный поиск должен быть выполнен после того, как судно отошло от причала, перед выходом во внешние воды. Поиски должны проводить старшие помощники с несколькими членами экипажа. Все судно должно быть тщательно обыскано, любая ситуация, указывающая, что на борту может находиться посторонний, должна быть тщательно расследована. Детали, время и результаты обоих поисков должны быть записаны в судовом журнале. Поиски посторонних на борту КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 9

Нападения пиратов остаются серьезной проблемой. Из прошлого опыта очевидно, что атаки пиратов могут быть сдержаны, если на судне приняты соответствующие меры предосторожности. Пираты КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 10

Члены экипажа должны быть предельно осторожны и принимать все наобходимые меры безопасности при прохождении следующих территорий: ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ ВОДЫ ИНДИЙСКОГО СУБКОНТИНЕНТА КРАСНОЕ МОРЕ РЕГИОН СОМАЛИ Ниже вы можете найти несколько рекомендаций: Зоны нападения пиратов и предупреждения КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 11

Судно должно отслеживать передвижения малых судов и рыболовецких лодок в вышеозначенных регионах. На судне должно быть увеличенно число вахтенных. За кормовой частью должно вестись тщательное наблюдение, особенно с 20.00 до 6.00 часов. Иллюминаторы и двери в жилые отсеки должны быть закрыты и днем, и ночью. Первый человек, заметивший присутствие пиратов, должен сообщить об этом на мостик. Служба безопасности должна быть приведена в действие согласнo инcтрукциям офицера на вахте. О нападении должно быть объявлено через систему оповещения судна. Пираты – рекомендации КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 12

Во время атаки зовите на помощь в VHF Ch16 и MF/HF DSC. Немедленно свяжитесь с UKMTO по телефону или передавайте сигналы по всем доступным каналам. Активизируйте ССОО (судовую систему охранного оповещения). Убедитесь, что система автоматического распознавания (САР) включена. Скорректируйте скорость и курс, и активизируйте все доступные защитные меры. Продемонстрируйте готовность и желание защищать себя. Если возможно, соберитесь в безопасной, закрывающейся комнате. Не сдавайтесь в плен немедленно при первом же сигнале опасности. Если ваше судно атаковано... КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 13

Знание техники безопасности – обязанность каждого члена экипажа. Введите себе в привычку проверять каждую деталь спасательного и противопожарного оборудования, которые вы встречаете при перемещении на судне. Если что-то покажется вам не подготовленным к немедленному использованию – сообщите об этом старшему помощнику. Техника безопасности КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 14

Безопасность судна и экипажа могут быть обеспечены только благодаря постоянной бдительности всех членов экипажа. Если вы увидели спасательное оборудование, кторое находится в плохом состоянии, или если вы не до конца поняли какую-либо инструкцию, касающуюся безопасности, немедленно обратитесь к старшему помощнику. Каждый член экипажа на борту ответственнен за безопасность. Руководители департаментов несут ответственность за здоровье и безопасность своего подразделения. Каждый член экипажа несет ответственность за свое здоровье и безопасность, и должен помнить, что от его действий и ошибок может пострадать другой человек. Безопасность КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 15

Помните! Большинство несчастных случаев на борту судна происходят из-за НЕОСТОРОЖНОСТИ! Ваша обязанность как члена экипажа – гарантировать содержание рабочих мест и жилых отсеков в как можно лучшем и безопасном состоянии. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 16

Во время работы всегда необходимо надевать соответствующую одежду, обязательно носить средства индивидуальной защиты. Сверяйтесь с бортовой матрицей по средствам индивидуальной защиты. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 17

Процедура прохождения допуска к таким работам нужна для того, чтобы обеспечить безопасность и минимализировать риски во время пожароопасных работ, чтобы такие работы проводились в соответствии с грамотно разработанным планом и под грамотным наблюдением. При соблюдении условий, капитан может выдать разрешение на проведение таких работ. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Допуск к пожароопасным работам


Слайд 18

Всегда спрашивайте, читайте и проверяйте, был ли подписан допуск к проведению пожароопасных работ ответственным членом экипажа до начала проведения таких работ. Не начинайте работу, если подозреваете, что безопасность вас, ваших коллег или всего судна может оказаться под угрозой. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Допуск к пожароопасным работам


Слайд 19

Цели данного разрешения: Убедиться, что работа в закрытом помещении, которая является “работой в критическом режиме”, правильно оценивается с точки зрения возможных потерь и рисков. Убедиться, что разработан и оценен план проведения работ, а выполнение работ контролируется. Никто не должен входить в закрытое помешение до тех пор, пока помещение не будет проверено и не будет выдано разпешение на проведение работ. Допуск должен быть проверен капитаном судна. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Разрешение на проведение работ в закрытых помещениях


Слайд 20

Старший помощник, как ответственный за безопасность на борту судна, отвечает за то, чтобы обстановка в помещении соответствовала требованиям техники бузопасности. Как минимум один человек должен находиться на вахте у входа в помещение. Этот человек должен беспрерывно быть на связи с работающим(и) внутри помещения. Человек на вахте также должен продолжать наблюдение в соответствии с указаниями, данными ответственным офицером. Должны проводиться регулярные проверки состояния помещения, чтобы убедиться, что условия работы остаются в рамках допустимого. Результаты проверок должны быть прикреплены к первому допуску и должны включать в себя информацию о дате, времени и условиях работ. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Разрешение на проведение работ в закрытых помещениях


Слайд 21

Цель этих процедур и руководств к действию – убедиться: что работа на высоте и за бортом, которые считаются в компании “работами в критическом режиме”, должным образом оценивается с точки зрения возможных рисков и потерь. Что разработан план проведения работ, а выполнение работ контролируется. Руководители отделов следят за выполнением вышеизложенных условий. Во время движения судна работа за бортом строго запрещена. В иных случаях такая работа может быть начата только после разрешения капитана. Прямая связь с ответственным офицером должна поддерживаться в течение всего периода таких работ. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Разрешение на проведение работ на высоте или за бортом


Слайд 22

Перед началом работ на высоте или за бортом, все оборудование должно быть тщательно проверено. Тросы и веревки необходимо проверить на предмет повреждений от контактов с химическими веществами, маслом, жиром, грязью и т.д. При малейших сомнениях в отношении хорошего состояния тросов, их необходимо сразу же заменить на новые. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Разрешение на проведение работ на высоте или за бортом


Слайд 23

Предотвращение пожара на борту судна является одним из самых важных моментов. Риск возникновения пожара на борту нельзя исключить полностью, однако последствия пожара могут быть сведены к минимуму, если вы будете следовать следующим правилам: Обучение противопожарным действиям и поддержанию в эксплуатации противопожарного оборудования должно проводиться при помощи регулярных тенировок. Доступ в противопожарному оборудованию должен быть открыт всегда, а аварийные выходы и проходы не должны быть загромождены. Легче всего потушить пожар в первые минуты. При этом очень важны быстрые и правильные действия. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Противопожарная защита


Слайд 24

Сразу же должна быть поднята тревога, мостик должен быть проинформирован немедленно. Необходимо использовать соответствующие типы огнетушителей при разных видах пожара. Необходимо закрыть все открытые пространства, чтобы предотвратить доступ воздуха к огню и распространение пожара. После того, как пожар потушен, нужно принять меры предосторожности из-за возможности спонтанного повторного возгорания. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Противопожарная защита


Слайд 25

“Оценка степени риска” - тщательное изучение возможного причинения вреда во время работ, и принятие решений о мерах предосторожности и предотвращения ущерба. Целью такой оценки является минимизация несчастных случаев и причинения вреда здоровью на борту корабля. Данная оценка сначала определяет опасности, которые могут возникнуть на месте работы, а затем идентифицирует существенные риски, вытекающие из вида работ. Оценка включает в себя рассмотрение мер предосторожности, таких как разрешение на проведение работ, ограничение доступа и использование предупреждающих знаков или средств индивидуальной защиты. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Противопожарная защита


Слайд 26

Несчастные случаи или происшествия приводят к потерям, ущербу. Несчастный случай/происшествие – ситуация, которая приводит к повреждению судна или его оборудования, к загрязнению, травмам или задержкам в работе. Отказ аварийного оборудования безопасности также относится к этой категории. Не приведшая к насчастному случаю аварийная ситуация – ситуация, при которой существует возможность несчастного случая, но, благодаря действиям членов экипажа или случайности, его удалось предотвратить. Аварийная ситауция без принятия соответствующих действий также может привети к потерям и ущербу. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Оповещение о происшествиях и аварийных ситуациях


Слайд 27

Безопасность судна и его экипажа могут быть обеспечены только благодаря постоянной бдительности всех членов экипажа. Если вы увидели аварийно-спасательное оборудование, которое находится не в должном состоянии, или если вы не до конца понимаете, какие действия нужно предпринять в той или иной ситуации, касающейся безопасности вас или судна, сразу же сообщите об этом старшему помощнику. Каждый может заполнить отчет об аварийной ситуации. Подписывать такой отчет не обязательно. Компанию интересуют лишь сбор данных об аварийных ситуациях для последующего анализа. Старший состав должен поощрять всех членов экипажа в написании как можно большего числа таких отчетов. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Оповещение о происшествиях и аварийных ситуациях


Слайд 28

КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 29

Система управления безопасностью (СУБ) компании The STAR Reefers (UK) включает в себя обязательные ежемесячные собрания комиссии по технике безопасности для обсуждения текущих вопросов, связанных с безопасностью судна. Комиссия должна состоять из старших офицеров всех подразделений, и все желающие члены экипажа могут также принимать участие в собраниях. Это поможет привлечь весь экипаж к культуре безопасности на судне. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Собрания на судне по вопросам техники безопасности


Слайд 30

Данный буклет выдается каждому моряку при прибытии на судно. Данный документ необходим для того, чтобы передать, в максимально возможной степени, каждому работнику доскональные знания техники безопасности и оборудования и процедур для предотвращения загрязнения на судне, на котором он работает. Обязанностью члена экипажа, которому был выдан буклет, является тщательное изучение всех разделов и понятие содержания в течение установленных временных сроков. Комплект проверочных карт заполняется в целях самопроверки. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Ознакомительный буклет


Слайд 31

Если судно попадает в опасные ситуации, это может привести к чрезвычайным происшествиям. Чрезвычайно важно, чтобы весь экипаж точно знал, какие действия нужно предпринимать для спасения своих жизней и минимизации повреждений. Весь экипаж должен научиться принимать определенные меры более-менее автоматически, однако никто не должен действовать без оценки дальнейших последствий. Тренинги разработаны для обучения действовать организованно и грамотно при опасных ситуациях, которые могут привести к угрозе потери жизни. Важно, чтобы тренинги проводились в как можно более реалистичных, приближенных к реальности, условиях. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Обучение и тренинги


Слайд 32

После проведения тренинга проводится опрос как можно большего количества участников. Опрос касается изученных материалов содержит рекомендации по улучшению знаний. Каждый тренинг и опрос должны быть записаны и включены в инструктаж по технике безопасности. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Обучение и тренинги


Слайд 33

Кок и стюард должны иметь элементарные знания безопасности при работе с продуктами питания и гигиены, так как они несут ответственность за обеспечение высоких стандартов гигиены, за чистоту камбуза, кладовых помещений и столовой. Перед обработкой пищевых продуктов руки и ногти должны быть вымыты антибактериальным мылом и высушены одноразовыми бумажными полотенцами. Работники камбуза должны надевать чистую униформу при обработке продуктов питания и приготовлении пищи. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Работа с продуктами питания


Слайд 34

Для сведения к минимуму потерь, порции должны быть тщательно просчитаны, пища должна храниться надлежащим образом, а порции, оставшиеся после еды, могут быть поданы в течение текущего дня. Очень важно, чтоб работники знали о возможной санитарной проверке во время нахождения судна в порту. Поэтому просто необходимо содержание в чистоте продуктов, посуды, столовых приборов, скатертей, кухонного оборудования, кладовых помещений, камбуза и столовой. Также очень важно, чтобы мусорные корзины на камбузе и в основной кладовой в кормовой части были ярко обозначены, имели плотные крышки, а мусор был правильно рассортирован. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Работа с продуктами питания


Слайд 35

КОНЕЦ ПРЕЗЕНТАЦИИ “ДЛЯ ВСЕГО ЭКИПАЖА” СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА


Слайд 36

Cистемa управления безопасностью и контроля качества КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Информация для офицеров


Слайд 37

Помните общие правила, касающиеся средств связи: Если вам необходимо отправить отсканированный документ, пожалуйста, убедитесь, что сканирование было выполнено в черно-белом варианте. Перед отправкой какого-либо приложения, проверьте его на наличие рисунков, логотипов и т.д. Все ненужное перед отправкой надо удалить. Если нужно отправить рисунок, размер файла в 50 Кб уже достаточно хорошего качества. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Коммуникация


Слайд 38

Личные телефонные звонки должны осуществляться только при помощи телефонных карт предоплаты или бортовой системы GSM. В соответствии с политикой компании, все члены экипажа могут отправлять/получать личные электронные письма. Однако в личных письмах не разрешена пересылка вложенных файлов. У капитанов есть 4-зоновые мобильные телефоны. Этот телефон нужен , в основном, для того, чтобы оставаться на связи с нами (сотрудниками офиса) в зоне GSM. Из-за высокой стоимости такой связи, всегда, когда возможно, используйте спутниковый телефон. По телефону GSM запрещены личные звонки. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Коммуникация


Слайд 39

Груз доставляется на борт судна грузчиками. Однако вся ответственность за состояние груза в пути лежит на капитане и офицерах. Капитан должен одобрить место погрузки, проверить состояние груза и убедиться, что груз размещен должным образом и рейс для груза безопасен. Капитан также должен проверить безопасность рабочих во время нахождения на судне, при подготовке и во время погрузки. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Забота о грузе


Слайд 40

Капитан обязан знать, какой груз находится на судне, а также быть ознакомлен со всеми проблемами, возникающими при погрузке. Если в одном помещении перевозятся два разных товара, капитан должен убедиться, что перевоз данных грузов вместе допустим. Капитан не только может, но и должен вмешаться, когда видит, что груз расположен неправильно, или хранится с нарушениями норм безопасности, что может навредить судну, экипажу или грузу. Помощники и экипаж должны принимать активное участие в решении проблем безопасности, касающихся погрузки, хранения и перевозки груза. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Забота о грузе


Слайд 41

Перед началом погрузки инспектор проверяет условия для погрузки, показания температуры и рефрижераторное оборудование. Другая инспекция может быть организована фрахтователями/грузоотправителями, она включает в себя те же самые проверки. Офицеры/механики должны присутствовать при этих проверках, чтобы убедиться, что инспекция проходит без проблем. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Проверки перед погрузкой


Слайд 42

Во время погрузки состояние груза проверяется выборочно, измеряется температура. Если груз кажется поврежденным, загрязненным или деформированным, об этом немедленно необходимо должить капитану, портовому инспектору или его помощнику. Все детали повреждения должны быть записаны в штурманской расписке, в накладные должны бытъ внесены соответствующие пометки, или в перевозке груза должно быть отказано. Компания должна быть проинформирована обо всех деталях. Если грузоотправители хотят отправлять поврежденный груз под свою ответственность, груз должен быть принят (со всеми пометками в расписке), если это не повредит оcтальному грузу и не повлияет на безопасность на борту судна. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Сохранность груза


Слайд 43

Перед началом погрузки, фрахтователь/грузоотправитель должен предоставить инструкцию по перевозке в письменном виде. В этих инструкциях отображается требуемые температура перевозки, уровень углекислого газа, влажность и т.д. Такие инструкции должны быть получены в письменном виде, для избежания спорных вопросов в дальнейшем. Если у капитана возникают какие-либо сомнение в отношении условий перевозки, он должен разъяснить все вопросы с грузоотправителем и, если требуется, попросить перемотрения инструкции, чтобы избежать риска повреждения груза во время перевозки. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Инструкция по перевозке груза


Слайд 44

Во время рейса со скоропортящимся грузом на борту, как минимум кипитан, старший помощник, старший механик и рефрижераторный механик должны проводить ежедневные собрания по поводу состояния груза. На собрании должны обсуждаться любые возникающие проблемы. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Ежедневные собрания по сохранности груза


Слайд 45

Если иное не предусмотрено инструкцией, температура возврата и постоянная температура должна проверяться как минимум каждые 4 часа. Уровень углекислого газа и относительной влажности воздуха должен проверяться минимум дважды в день. Если используются датчики измерения внутри груза, то температура внутри груза должна измеряться дважды в день. Отчеты по измерениям должны храниться как доказательство условий перевозки. Копия готовится для передачи фрахтователям по требованию, по прибытию в порт выгрузки. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Проверка условий перевозки


Слайд 46

По завершении работ в любом порту при уведомлении о готовности судна или при ограничении времени грузовых операций договором фрахта, важно, чтобы вами и/или агентом перед отходом из порта был составлен и согласован четкий и подробный отчет. Обе стороны должны подписать Любые спорные вопросы между судном и агентом должны быть полностью обсуждены и согласованы по возможности. После подписания капитаном документа, он может быть использован обеими сторонами при задержках, истечении сроков фрахта и т.д. Именно поэтому вышеупомянутый документ так важен, чтобы защитить судовладельца от любых неправомерных требований, которые могут возникнуть в процессе работы с грузом. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Изложение фактов


Слайд 47

Каждый раз, когда судно заключает новый договор фрахта, капитан должен получить все детали данного фрахта, инструкции от фрахтователя и копию договора. Все эти документа должны быть тщательно изучены капитаном. В случае, если капитану непонятна какая-либо информация, или в договоре недостает каких-либо деталей, капитан должен обратиться к судовладельцу за разъяснениями. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Договор фрахта


Слайд 48

Инспекторы Контроля судов государством порта (PSC) или Береговой охраны США (USCG) будут проверять различные показатели, касающиеся безопасности, уловий труда и работы по предотвращению загрязнений окружающей среды для торговых судов. Следует отметить, что они также будут оценивать способность экипажа в отношении безопасности судна и предотвращения загрязнений. Экипаж должен быть всегда готов к инспекции PSC. Все типы чек-листов могут быть полезны при этом, например чек-листы USCG, DNV, информация о морских работах флага или подготовки к посещению порта компанией. Ниже приведены несколько примеров показателей, которые обычно проверяют инспекторы PSC/USCG КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА PSC / USCG


Слайд 49

Структурная целостность (мореходное состояние судна, водонепроницаемость, сооружения на палубе и т.д. Якорно-швартовочное устройство (якорь и лебедка, швартовая лебедка и т.д.) Грузовые операции (надзор за грузом, грузовое оборудование и т.д.) Спасательные средства (шлюпки, спасательные плоты, спасательные круги, спасательные жилеты и т.д.) Пожарная безопасность, противопожарное оборудование Предотвращение загрязнений, система сброса нефти, план работы с мусором Машинные отделения Тренинги по борьбе с пожаром и по оставлению судна КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА PSC / USCG


Слайд 50

Самое главное, что руководство судном может не принимать результаты инспекции, если вы чувствуете, что инспектор не прав. В таком случае следует вежливо попросить рассмотреть спорные вопросы у (SOLAS, MARPOL, и т.д.) КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА PSC / USCG


Слайд 51

Данная документация – Руководство по процедурам на мостике (ICS) есть на борту всех судов. Это руководство является важной часть. Всех инструкций компании и его содержание должно быть изучено всеми вахтенными мостика. Вахта на мостике – одно из наиболее важных действий, осуществляемых на борту судна во время рейса. На вахтенном лежит ответственность за безопасность корабля, всего экипажа, груза и окружающей среды. Это сложная и ответственная деятельность, она требует дисциплины, мотивации, бодрости и высокого уровня профессионализма. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Руководство по процедурам на мостике


Слайд 52

Управление команды мостика это не навигационное мастерство или управление, осуществляемое одним человеком. Это не должно также интерпретироваться как навигация группой. Управление команды мостика - это использование всех физических и личных активов и создания благоприятной среды, чтобы максимизировать эффективность. Основной целью Управления команды мостика является устранение понятия "чья-то ошибка". Вся команда мостика должна знать обо всех операциях судна. Лоцманы играют важнейшую роль в команды мостика. Обязанностью команду является помощь лоцману в работе.. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Управление команды мостика


Слайд 53

Важность работы лоцмана при проходе в фарватере, ограниченном по глубине и ширине, и его знания, не подвергаются никакому сомнению. Однако нужно подчеркнуть, что ответственность команды мостика не переходит к лоцману, обязанности капитана и и команды остаются прежними. Капитан и команда должны сохранять 100-процентную готовность к аварийным действиям плана прохода и не терять бдительность с ложным чувством безопасности. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Навигация с лоцманом


Слайд 54

Офицеры на вахте должны работать вместе с лоцманом и обеспечивать регулярную проверку нахождения и движения судна. Если у офицера возникли какие-либо сомнения относительно действий или намерений лоцмана, он должен обратиться к лоцману за разъяснениями. Если же сомнения остались, офицер должен немедленно известить капитана и предпринять необходимые меры до прибытия капитана на мостик. Лоцманство не должно начаться до тех пор, пока и лоцман, и команда мостика не были полностью проинформированы о планах и осведомлены о ситуации. Нельзя ставить под угрозу безопасное следование судна из-за коммерческих интересов. Если капитан не удовлетворен информацией или профессиональной подготовкой лоцмана, судно не должно идти далее. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Навигация с лоцманом


Слайд 55

Система управления безопасностью предусматривает ежемесячные собрания старшего состава для обсуждения ежедневных работ на судне. Собрания должны проходить чаще, чем этого требует формальность, это естественно, что экипаж собирается намного чаще, для обсуждения корабельной жизни. Любые вопросы, обсуждаемые на таких неофициальных сборах, могут быть включены в протокол ежемесячных собраний. Настоятельно рекомендуется, чтобы собрания посещали разные офицеры и члены экипажа, чтобы весь экипаж был вовлечен в обсуждения. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Собрания по управлению судном


Слайд 56

Важно, чтобы вся команда сотрудничала и чтобы любые спорные вопросы между отделениями решались мирно. Старший состав должен прикладывать все усилия, чтобы поддерживать здоровье, безопасность и осведомленность о состоянии окружающей среды всего экипажа, а также и гарантировать, что судном управляют эффективным способом: Гарантируя, что соблюдается политика компании относительно здоровья, безопасности и защиты окружающей среды. Выполнение СУБ и гарантирование, что все на борту знакомы с системой. Обсуждение и планирование действий судна, графика обслуживания и любых других вопросов, затрагивающих безопасную работу судна. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Собрания по управлению судном


Слайд 57

Само собой разумеется, что у судов есть поддержка офиса 24 часа 7 дней в неделю и помощь капитанам и членам экипажа на борту. В случае любых сомнений капитан может связываться с DPA, техническим или морским суперинтендантом. Работа в команде может помочь решить проблемы и трудности, возникающие на борту. Работа в команде это наш способ работать и действовать. Помните – мы все на одной стороне. Ваши проблемы это наши проблемы. Расскажите правду, ничего не утаивая, потому что это единственный способ получить своевременную и эффективную помощь. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Поддержка офиса


Слайд 58

Мы ожидаем, что капитан сообщит без задержки, если что-либо из ниже указанного (или что-то еще, не из списка)произойдет на борту судна: Повреждение судна Повреждение груза Поломка в машинном отделении Тяжелая болезнь кого-либо из экипажа Инциденты с вовлечением третьих лиц Инциденты с загрязнением окружающей среды Недопустимо, чтобы такая информация приходила в офис от третьих лиц. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Поддержка офиса


Слайд 59

Компания заинтересована в привлечении курсантов на суда, с дальнейшим повышением до младших офицеров. Если мы должным образом инвестируем в молодых людей и их обучение, мы надеемся, мы получим преимущества в будущем. Это в наших интересах, чтобы этими инвестициями должным образом распределялись, и мы должны работать на высокий процент решивших остаться на судах Star Reefers. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Спонсоркие программы для курсантов. Тренинги на борту


Слайд 60

Спонсорская программа основана GMS. Спонсорство подразумаеват выделение средств курсантам на берегу на оплату обучения и прожиточный минимум. Обязательство обучать +/-восемь будущих помощников капитана и +/-восемь будущих механиков ежегодно. В течение годового морского обучения курсанты ходят в три 4-месячных рейса. Курсанты будут не просто матросами второго класса или младшими помощниками механика. У курсантов есть инструкция для каждого рейса и официальные учебные журналы наблюдений, которые должны быть заполнены, проверенны и контролированы офицерами. Очень важна надлежащая оценка прогресса курсанта и его отношения к работе. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Спонсоркие программы для курсантов. Тренинги на борту


Слайд 61

Старший механик должен быть уверен в том, что Все работы, находящиеся под ответственностью старшего механика, проводятся с учетом безопасности экипажа, судна и груза. Отделение работает в самом надежном и экономичном режиме, все условия чартера выполняются, в соответствии с законами и требованиями. Судно технически исправно и в состоянии выполнить все требуемые операции. Старший механик должен отдаватъ особые указания определяющие работу судна во время безвахтенного обслуживания. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Работы в машинном отделении


Слайд 62

Любые виды работ в машинном отделении запрещены во время погрузки/разгрузки, кроме случаев, когда разрешение на проведение работ было выдано капитаном/старшим механиком. Механик на вахте должен записывать в журнал все нештатные происшествия, такие как сбои в машинах, системе или отдельных секциях. В любое время, когда механику на вахте нужна помощь, или работа оборудования в машинном отделении вызывает опасения, необходимо вызвать старшего механика. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Работы в машинном отделении


Слайд 63

При возникновении аварийной ситуации необходимо немедленно проинформировать мостик. Если аварийная ситуация возникла вдоль борта судна, также нeобходимо проинформировать пост управления грузом. Перед принятием вахты, механик должен полностью проверить машинное отделение, и только после этого сменить дежурного механика на вахте. В случае тревоги дежурный механик должен установить причину тревоги и предпринять все необходимые меры для исправления ситуации. При необходимости нужно обратиться за советом и помощью к другим механикам. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Работы в машинном отделении


Слайд 64

КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Плановое обслуживание системы Плановое техническое обслуживание оборудования на борту основывается на компьютеризированной программе PMS, которая установлена на каждом судне. Все записи в ней на английском языке. Программа адаптирована под требования каждого судна В зависимости от типа, возраста и структуры. Нужно смотреть, какая из программ — CMS или PMS подходит для конкретного судна.


Слайд 65

История обслуживания содержит все детали проблем, возникших на судне и данные о предпринятых мерах. Описания работы приложены к каждой позиции, которая требует обслуживания. Тестирование резервных устройств включено в плановое обслуживание. Используемые запасные части записаны и необходимый запас запчастей и оборудования обеспечен. Замененные части заказаны как требуется. Отчеты о дефектах используются, чтобы определить структуру, детали и оборудование, которые потребовали внепланового обслуживания или оказались дефектными. Отчеты о плановом обслуживании сохраняются в компьютерной базе данных на борту судна и регулярные обновления отправляются в офис компании. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Плановое обслуживание системы


Слайд 66

Заявки составляются экипажем судов на основе запчастей и запасов, остающихся на борту, в соответствии с требованиями для следующего рейса. Все заявки нужно посылать суперинтенданту для подтверждения перед передачей отделу закупок. Местные заявки могут быть составлены для срочных ситуаций, но офис должен быть предупрежден относительно любых таких заявок. Помните: если Вы хотите получать свои заявки вовремя, они должны быть хорошо продуманными и посланными в офис заранее. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Процедура закупок


Слайд 67

В соответствии с политикой компании, на каждом судне компании должен находиться набор запасных частей, что позволяет справиться с любыми плановыми работами. Суда также будут подготовлены к проведению аварийного ремонта в отделениях, которые являются зонами риска, исходя из предыдущего опыта. На случай непредвиденных обстоятельств, связанных с обслуживанием судна, компания содержит набор запасных частей, общих для всех судов, расположенных в портах по маршруту следования судов. В соответствии с политикой компании, запасные части поставляются от производителей, когда это возможно. В случаях, когда поставка от производителя невозможна, запасные части поставляются от проверенных компаний, гарантирующих качество. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Контроль запчастей


Слайд 68

Следующие требования, касающиеся ежедневного/ежемесячного снабжения на судах Star Reefers (UK): Стоимость снабжения для экипажа рассчитывается из суммы, определенной в офисе, на человека в день, и ни при каких обстоятельствах не может превышать сумму на месяц, которая рассчитывается путем умножения суммы на человека в день на количествo членов экипажа на количество дней в месяце. Для того, чтобы отследить расходы на снабжение, как минимум в конце каждого месяца должна проводиться ревизия всего продовольствия оставшегося на борту, по итогам которой составляется список имеющихся запасов. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Контроль снабжения


Слайд 69

Кроме того, при замене капитана и/или шеф-повара, должен быть составлен инвентарный список провизии, подписанный убывающим и прибывшим. Прибывший шеф-повар в течение двух недель должен подтвердить капитану, что список провизии, составленный прежним шеф-поваром, сделан правильно и все данные соответствуют содержанию. Нет необходимости посылать в офис компании список снабжения ежемесячно, однако список должен быть всегда готов к пересылкe в офис по первому требованию. КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА Контроль снабжения


Слайд 70

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ


×

HTML:





Ссылка: