'

Модели организации инженерных инфраструктур в ресурсоэффективном городе Санатов Д.В., Фонд «ЦСР Северо-Запад» 19.10.2010 IX Общероссийский форум «Стратегическое планирование в регионах и городах России» Экспертная панель «Ресурсоэффективный город: модель для России»

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Модели организации инженерных инфраструктур в ресурсоэффективном городе Санатов Д.В., Фонд «ЦСР Северо-Запад» 19.10.2010 IX Общероссийский форум «Стратегическое планирование в регионах и городах России» Экспертная панель «Ресурсоэффективный город: модель для России» 1


Слайд 1

2 Инженерные инфраструктуры российских городов находятся в критическом состоянии, ограничивающем дальнейший экономический рост Изменились условия размещения промышленных производств, строительства жилых кварталов, организации технических зон и публичных пространств города. Поэтому простая модернизация инфраструктур без изменения принципов их организации не решит проблем их эффективного функционирования. Для современных инженерных систем российских городов характерны: высокий моральный и физический износ хроническое недофинансирование и убыточность низкое качество предоставляемых услуг избыточная капиталоемкость


Слайд 2

3 Проектирование ресурсоэффективного города требует внедрения по-новому организованных инфраструктур, обеспечивающих запуск следующего цикла инвестиционного роста Стратегии «нового освоения» и индустриального роста замещаются стратегиями повышения устойчивости и эффективного постиндустриального роста. Концепции: «компактный европейский город» (Германия, Великобритания и др.), «завершенные сообщества» и «умный рост» (Канада, США). Базовые характеристики инфраструктуры ресурсоэффективного города: энерго и ресурсоэффективность экологичность экономическая эффективность Вопросы, требующие решения в начальной стадии движения: Характер пространственного развития (расширение или уплотнение) Параметры ресурсоснабжения (централизация Vs децентрализация) Параметры рынка недвижимости (массовый Vs технологичный) Условия мобильности (традиционная Vs новая мобильность)


Слайд 3

4 Пространственное развитие: расширение или уплотнение? 1.1. Формирование концепции ресурсоэффективного города требует новых подходов в управлении территориями, обеспечивающих эффективное использование городской земли при минимальной экологической нагрузке Одна из основных проблем россйиских городов – низкая эффективность использования территорий Сохраняется экстенсивный рост территорий городов. При этом уровень использования промплощадок и территорий жилой застройки в российских городах – остается на уровне не более 50% от норматива. Источник: retromap.ru Площадь Москвы: 1900 г. – 71 кв.км, 2010 г. – ок. 1000 кв.км Рост 14 раз за 100 лет 1


Слайд 4

5 Пространственное развитие: расширение или уплотнение? 1.2. Эффективное управление городской территорией возможно только при наличии стандартов функционирования для каждой типовой зоны. При этом стандарты должны соответствовать реальным запросам рынка и отвечать принципам энергоэффективности и экологичности (=> т.е. необходим пересмотр нормативов) Типология пространств ресурсоэффективного города 1 Типология пространств необходима: Для понимания режима работы и объема возникающих нагрузок на инженерные сети Для внедрения типовых инженерных решений и экономии бюджетных средств и средств инвесторов


Слайд 5

6 Пространственное развитие: расширение или уплотнение? Вариант планировки промпарка в Тольятти 1 Опыт проектирования Тольяттинского промышленно-технологического парка: Тольятти, промышленный парк: Компактное размещение и рациональное отраслевое наполнение парка создали возможности для внедрения экономичных инженерных решений по обеспечению теплом и электричеством Проектирование поселения при Балтийской АЭС, концепция: подбор планировки позволили снизить расходы на строительство при дефиците точности прогнозов по количеству размещаемого персонала и потребности создания качественной городской среды Компактные планировки поселения при Балтийской АЭС


Слайд 6

7 Ресурсоснабжение: централизация или децентрализация? 2.1. Современный уровень развития технологий позволяет существенно повысить уровень автономности локальных инженерных систем (на уровне дома или квартала). Значительные возможности имеются также в изменении конфигурации сетей 2


Слайд 7

8 Ресурсоснабжение: централизация или децентрализация? Базовый тренд: рынок производителя ? рынок потребителя Полная или частичная автономизация инженерных систем «Умнизация» управления Пастеризация высоких технологий Управление двумя масштабами: microgrid и smartgrid Открытый код Принцип формирования инфраструктурного каркаса ресурсоэффективного города 2 2.2. Важнейшие атрибуты коммунальной инфраструктуры ресурсоэффективного города: (1) интеллектуальное управление, (2) устойчивость ресурсоснабжения, (3) принцип открытой архитектуры, (4) соответствие доходов фактическому потреблению, (5) баланс социальных и коммерческих интересов.


Слайд 8

9 Рынок недвижимости: рынок массового типового или высокотехнологичного домостроения? Энергоэффективность + экология Дом/квартира как функциональный гаджет Vs Бетонная коробка 4 коммунальная услуга (Cisco, IBM,etc) HVAC Mixed-used Новые материалы Технологический передел корпоративной структуры рынка: выход на строительный рынок компаний из других отраслей промышленности Три основных барьера перехода рынка недвижимости в новое качество: технологический (материалы, управление), системный (размещение, зонирование) и функциональный (ценности, качество жилья как продукта). Проекты строительства пассивных домов в Европе 3 Наиболее ярко барьерный переход заметен в сегменте пригородного жилья


Слайд 9

10 Рынок недвижимости: рынок массового типового или высокотехнологичного домостроения? Типология объектов недвижимости ресурсоэффективного города Следует ожидать глубоких структурных деформаций рынка недвижимости. Взгляд на структуру городских пространств через призму форматов обеспечивает принятие эффективных управленческих решений. 3 Актуализация развития рынков недвижимости городов будет происходить по направлению развития ресурсоэфективной экономики, но с учетом уникальной стратегии конкретного города.


Слайд 10

11 Условия развития транспортной инфраструктуры: традиционный транспорт или новая мобильность? Факторы смены модели городской мобильности: Загрязнения воздуха и связанная с этим заболеваемость населения Экономические издержки Комфорт перемещений (пробки) Альтернативные варианты транспортных систем: Экологичный автомобильный транспорт Безавтомобильный транспорт (на основе общественного транспорта или индивидуальная мобильность) Выбор варианта определяется особенностями городской застройки и иными причинами Пробки в крупных городах мира Традиционные городские транспортные системы с приоритетом для автомобильного транспорта утратили актуальность – города не способны справиться с растущим автомобильным потоком. Наиболее распространенные модели новой городской мобильности замещают бензиновый и дизельный транспорт или в целом отказываются от автотранспорта 4 Взаимосвязь между плотностью застройки и дорожным движением (исследование городов Норвегии) Источник: Newman


Слайд 11

12 Условия развития транспортной инфраструктуры: традиционный транспорт или новая мобильность? Разработка моделей организации транспортных инфраструктур ресурсоэффективного города – поиск баланса между инвестиционными возможностями города и потенциальными долгосрочными экономическими эффектами. Структурные элементы транспортной системы ресурсоэффективного города 4


Слайд 12

13 Инженерия ресурсоэффективного города ИНФРАСТУРКТУРА РЕСУРСОЭФФЕКТИВНОГО ГОРОДА Новая пространственная организация Умные инженерные сети Форматированная недвижимость Новая мобильность


Слайд 13

14 Фонд «ЦСР Северо-Запад» +7(812)3800320 mail@csr-nw.ru www.csr-nw.ru


×

HTML:





Ссылка: