'

Долгосрочная стратегия развития сети автодорог Астраханской области с позиций устойчивого развития.

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Белая книга автодорог Астраханской области Долгосрочная стратегия развития сети автодорог Астраханской области с позиций устойчивого развития.


Слайд 1

Глава 1. Дорожная сеть с позиций устойчивого развития региона. Глава 2. Оценка уровня развития сети автодорог Астраханской области Глава 3. Инвестиционные приоритеты и острота транспортно-коммуникационных проблем районов области Глава 4. Стратегические предпосылки развития дорожного хозяйства Глава 5. Роль автодорог в социально-экономическом развитии Астраханской области Глава 6. Опорный дорожный каркас – образ будущего Глава 7. Стратегии развития сети автодорог Глава 8. Финансовые сценарии Глава 9. Эффективность инвестиций в дорожное хозяйство Астраханской области Глава 10. Заключительные положения. От нынешнего состояния к идеалу, от идеала – к реальному будущему. Электронное приложение. Сценарии развития и гибкие инвестиционные программы.


Слайд 2

ЦЕЛИ СТРАТЕГИИ: максимизация внутреннего спроса, являющегося главным источником экономического роста (в соответствии со среднесрочной стратегией развития страны) и расширения транзитных возможностей территории как источника внешних поступлений достижение социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, а также экономии свободного времени снижение степени неопределенности (риска) хозяйственной деятельности в части, зависящей от транспортных факторов. При этом, важно сокращение удельных затрат времени на поездки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано повышение безопасности, в том числе оценка террористической уязвимости дорожной сети


Слайд 3

Обобщенная схема влияния автодорог на повышение капитализации Астраханской области за счет максимальной мобильности грузов и людей


Слайд 4

МИССИЯ СТРАТЕГИИ Транспортное обеспечение капитализации Астраханской области, за счет развития дорожной сети, достаточного для получения такого объема инвестиций, который приведет область по качеству жизни к уровню, сопоставимому с европейскими странами к 2027 г.


Слайд 5

Инновационный характер Стратегии Рыночное разделение интересов производителей и потребителей услуг Рост капитализации территорий Повышение эффективности бюджетирования Ликвидация недоучет вклада отраслей транспорта в ВВП (ВРП) Отказ от упрощенных показателей транспортной обеспеченности Учет угрозы терроризма Ресурсность конфигурации сети Синергетика транспорта Государство должно взять на себя ответственность за некий минимальный уровень развития транспортной инфраструктуры, который обеспечивает равные стартовые условия для населения и производителей услуг.


Слайд 6

Минимальный Транспортный Стандарт


Слайд 7


Слайд 8


Слайд 9

Состояние сети автомобильных дорог Астраханской области на 1 мая 2006 год (км)


Слайд 10

Обеспеченность автомобильными дорогами общего пользования по регионам России


Слайд 11


Слайд 12


Слайд 13


Слайд 14

Обеспечение межпоселенческих связей населенных пунктов Астраханской области автодорогами с твердым покрытием


Слайд 15

МОСТЫ ШТЕЙНЕРА 1 2


Слайд 16

Потенциальный ущерб от дезорганизации жизни районов при выходе из строя наиболее топологически опасных участков дорог


Слайд 17

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОЙ СЕТИ НОРМА 0,99 НОРМА 100 %


Слайд 18

Текущий вклад автодорог различной принадлежности в качество транспортной среды (по социальному - экономия свободного времени, и экономическому -ИТД грузовое критериям)


Слайд 19

Экономический рейтинг титулов в существующей сети по содержанию и ремонтам (фрагмент).


Слайд 20

Приоритетность капиталовложений и острота проблем.


Слайд 21

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОДОРОГ Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г. - М.: 2005. Программа модернизации транспортной системы России (до 2010 г.). Постановление Правительства №338 от 31.05.2006 Территориальная схема развития объектов инженерной, транспортной и социальной инфраструктуры. Ростов-на-Дону, НП НПО «Южно-Российский градостроительный центр, 2006 РФ (2002-2010 годы и до 2015 года). -М: Минэкономразвития, 2001. Основы концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации. – Росавтодор, 2006. Россия в 2015 году: цели и приоритеты развития. Доклад о развитии человеческого потенциала в Российской Федерации. –М.: 2005. Программа социально-экономического развития Астраханской области с учётом удвоения валового регионального продукта на 2005-2007 годы. Астрахань, 2004 Прогноз социально-экономического развития Астраханской области на 2007 год и на период до 2009 года. Астрахань, 2006 Доклад о мировом развитии 2000/2001 -М.: Весь мир, 2003.


Слайд 22

ДЕМОГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ


Слайд 23

Типы демографического поведения территорий ОБЛАСТЬ В ЦЕЛОМ ЧЕРНОЯРСКИЙ РАЙОН


Слайд 24

ПРОГНОЗ ВРП


Слайд 25

Роль транзита в дорожной сети


Слайд 26

ДИНАМИКА УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ


Слайд 27


Слайд 28

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОДОРОГ


Слайд 29

Эффективность улучшения транспортной доступности. Результаты регрессионного анализа


Слайд 30

УЩЕРБ ОТ НЕДОРАЗВИТИЯ СЕТИ ДОРОГ (3,95 ч (ИТДфакт)-3,34 ч (ИТДнорм))х3239,1 млн. руб.=1,976 млрд. руб., Минимально гарантированный экономический эквивалент от улучшения ИТД на 1 час, млн. руб.


Слайд 31

Сравнительное влияние от улучшения ИТДпасс. на 1 час на снижение числа зарегистрированных безработных и число погибших в ДТП по районам Астраханской области


Слайд 32

Вклад автодорог в ВРП, 2004


Слайд 33


Слайд 34


Слайд 35

НОРМА 0 НОРМА 0


Слайд 36

Изменения в социально-культурной подвижности населения


Слайд 37

Изменения экологических параметров


Слайд 38

Транспортная парниковоемкость ВРП


Слайд 39

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА


Слайд 40


Слайд 41

Стоимость и эффективность каркаса


Слайд 42

Сравнительная оценка доходности платной автодороги «Волгоград-Астрахань»


Слайд 43

Объемы работ по разным стратегиям


Слайд 44

Стратегия «Сводная – решение основных проблем» при ставке финансирования 1,3 %.


Слайд 45

Структура затрат на реализацию программы по принадлежности дорог.


Слайд 46


Слайд 47

Логическая схема формирования инвестиционной программы


Слайд 48

Выбор правильной очередности мероприятий в дорожной программе развития 7 - Минимизация угрозы недоремонта по ИТД (капитальные ремонты) по участкам 8 - Минимизация угрозы недоремонта по ИТД (капитальные ремонты) по титулам


Слайд 49

Доказательство преимущества 8 стратегемы посредством имитационного моделирования выполнения программы капитальных ремонтов


Слайд 50

Финансовый сценарий


Слайд 51

Критические ставки финансирования территориальных дорог Ставка системного кризиса (0.12%) Ставка стагнации отрасли. (0.12%-0.25%) Ставка нормативной эксплуатации (0.57%) Ставка экономически эффективного развития (1.15%) Социально-ориентированная и экономически эффективная ставка (1.3%)


Слайд 52


Слайд 53

Полный финансовый сценарий


Слайд 54

Дорожные кривые при разных ставках финансирования


Слайд 55

График финансирования дорожной отрасли


Слайд 56

Распределение затрат при финансировании дорожной отрасли.


Слайд 57

График инвестирования


Слайд 58


Слайд 59

Эффективность сводной программы по районам


Слайд 60


Слайд 61

Зависимость отдачи вложений (в % от общих вложений) по экономическому, социальному и обобщенному критериям (в % от достижения определяемого программой совершенствования дорожной сети уровня), По эксплуатации По развития


Слайд 62

Рейтинги по приращению экономического эффекта титулов автодорог Астраханской области


Слайд 63

Несовпадение социального и экономического рейтингов при реализации стратегии


Слайд 64

ГЛАВНЫЕ ВОПРОСЫ СТРАТЕГИИ Первый: как принципиально государство должно планировать транспортную отрасль, чтобы обеспечить процветание будущим поколениям? Ответ теперь уже очевиден – Администрация Астраханской области должна заниматься проектированием транспортной среды жизнедеятельности. Для этого есть и подходящие измерители (интегральная транспортная доступность) и соответствующий инструментарий (экспертная система стратегического планирования транспорта). Администрация, не вмешиваясь в хозяйственную деятельность, создает предпосылки в виде нормативной доступности каждого места в области, которая обеспечит ничем не ограниченные возможности мобильности грузов и пассажиров. Второй: как удвоить богатство при двукратном уменьшении потребления ресурсов? Это главный вопрос устойчивого развития, который может быть как минимум смягчен - развитие при нулевых темпах роста потребления ресурсов. Применительно к транспорту вопрос трансформируется следующим образом: как удвоить ВРП при двукратном уменьшении темпов роста грузооборота и, тем самым, снизить давление транспорта на экономику. В первом приближении эта задача решена путем моделирования необременительного для экономики уровня финансирования дорог – 1.3 % от ВРП, который обеспечит последовательное снижение грузоемкости ВРП.


Слайд 65

Минимальный транспортный стандарт Астраханской области до (2005 г.) и после реализации Стратегии (2027 г.)


Слайд 66

Результаты реализации Стратегии (% позитивного сдвига)


×

HTML:





Ссылка: