'

Настоящие и будущие проблемы развития российской автомобильной промышленности

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

27.2 2009 Масааки Кубонива Университет Хитоцубаси Настоящие и будущие проблемы развития российской автомобильной промышленности


Слайд 1

Задачи настоящего: Наблюдаемое ныне развитие автопрома, включая внутреннее производство легковых автомобилей иностранными компаниями, служит ключевым фактором диверсификации и модернизации российской экономики. ?


Слайд 2

Задачи настоящего: Увеличение доли автомобильной промышленности в ВВП до 3-4 % значала бы достижение целей политики Путина по диверсификации экономики в пределах 80%.


Слайд 3

Задачи настоящего: Одним из задач на сегодняшний день для России является сохранение устойчивого развития автомобильной промышленности (внутреннее производство автомобилей иностранных марок). ?


Слайд 4

Задачи будущего: Развитие автопрома требует внедрения более совершенной системы правового регулирования переработки и утилизации отходов (waste), а именно транспортных средств которые закончили их жизни (end-of-life vehicles; ELV). ?


Слайд 5

Задачи будущего: Это также подразумевает внедрение оптимальной (наилучшей) системы правового контроля против незаконной или неправильной утилизации. Опыт Японии и европейских стран (Германия) могли бы оказать полезную помощь в реализации этих целей. ?


Слайд 6

Задачи будущего: Японские экономисты также осведомлены о проблеме утилизации подержанных (бывших в употреблении) автомобилей, экспортируемых в Россию. ?


Слайд 7

Таблица 1 показывает международное сравнение соотношения доли автомобильной промышленности в ВВП на основе таблиц «затраты-выпуск». Было несколько тяжело получить данные по России. ?


Слайд 8

?


Слайд 9

Импорт Внутреннее проз-во (итого) Внутреннее проз-во русомарок Внутреннее проз-во иномарок


Слайд 10

Основной задачей (препятствием) на пути устойчивого внутреннего производства автомобилей иностранных марок является развитие внутреннего выпуска авто-компонентов (авто- запчастей), то есть повышение уровня самообеспеченности авто-компонентов. Зарубежным автопроизводителям это необходимо для сокращения производственных расходов, а российскому правительству – для развития фундаментальных основ российской промышленности. ?


Слайд 11

Однако, этот вопрос все еще остается нерешенным, так как российское правительство, не имея собственной промышленной политики, сильно зависит от зарубежных компаний-производителей авто-компонентов. Стоит заметить, что в этом плане Россия в корне отличается от Китая.


Слайд 12

Анализ сектора автомобильной промышленности в России с помощью специальной таблицы «затраты - выпуск»   Если внутренний конечный спрос на автомобили зарубежных марок, произведенных в России, покажет увеличение на 100% (удвоение), то это стимулирует повышение темпа роста ВВП в пределах 5-7% для всей экономики на основе некоторых допущений (уровень самообеспеченности автозапчастями в 30% и т.д.).


Слайд 13

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification. If the domestic final demand for the foreign-make cars made in Russia shows an increase of 100% (two times), this will induce an increase in the growth rate, 5 to 7% for the entire economy based on some assumptions (a 30% self-sufficiency rate of auto-parts and so on etc.).


Слайд 14

Политика в отношении незаконной и неправильной утилизации отходов   Япония и Европа внедрили закон о расширенной ответственности производителей за переработку отходов. Однако проблема незаконной утилизации все еще существует.


Слайд 15

Первоочередная задача для России – внедрить закон о расширенной ответственности производителей (РОП) за переработку отходов. Следующая задача – изучить вместе с нами вопрос выработки оптимальной системы правого регулирования против незаконного выброса отходов. Здесь мы обращаем внимание лишь на некоторые основные аспекты правового регулирования незаконного выброса отходов.


Слайд 16

Note 2: supply-side The production function Y=TK?L1-? is employed, where Y=GDP, ? = (?Y/?K)K/Y=capital distribution ratio, K=capital stock, L=labor (employment), T= Total Factor Productivity (TFP), Let us denote g(x) = dx/x. Then g(Y)=?g(K) + (1-?)g(L) + g(T).????????????? ?g(K), (1-?)g(L), and g(T) are capital contribution, labor contribution and TFP contribution, respectively. Given g(Y),?,g(K) and g(L), g(T) can be calculated as a residual. In our estimation, the production function is specified as Y = Aexp(?t)K?L1-? , where A is a constant, ? is a constant technical progress rate, t is year observed


Слайд 17

Capital distribution ratio ?=0.70291 (0.224086129), Technical progress rate (TFP rate)?=0.04103 (0.006213411), lnA=-0.004788035 (0.004887804); Constant A=0.99522, * R2=0.99823, standard error =0.00556.


Слайд 18


Слайд 19


Слайд 20


Слайд 21

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification. The characteristics of the Russian auto-industry Low value-added ratio and high tax Low intermediate demand, high consumption and investment, and high imports And the non-existence of the auto-part industry ; impossibility of land of cocaine


Слайд 22

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification. The characteristics of the Russian auto-industry Low value-added ratio and high tax Low intermediate demand, high consumption and investment, and high imports And the non-existence of the auto-part industry ; impossibility of land of cocaine


Слайд 23

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification. The characteristics of the Russian auto-industry The Rapid growth of foreign make cars, the decline of Russian make cars and the high imports


Слайд 24

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification. If the domestic final demand for the foreign-make cars made in Russia shows an increase of 100% (two times), this will induce an increase in the growth rate, 5 to 7% for the entire economy based on some assumptions (a 30% self-sufficiency rate of auto-parts and so on etc.).


Слайд 25


Слайд 26


Слайд 27


Слайд 28


Слайд 29

Prospects: After Lehman-shock we will be able to expect an average 5% growth for 2008-2020. Further developments in diversification, including auto-industry will be seen. .


Слайд 30


×

HTML:





Ссылка: