'

Применение навигационных технологий ГЛОНАСС для организации мероприятий глобального значения На примере проекта «Логистический транспортный центр Олимпийских игр 2014 г. в Сочи»

Понравилась презентация – покажи это...





Слайд 0

Применение навигационных технологий ГЛОНАСС для организации мероприятий глобального значения На примере проекта «Логистический транспортный центр Олимпийских игр 2014 г. в Сочи» Борейко А.Е. Директор программы «ЛТЦ» ОАО «Навигационно-информационные системы»


Слайд 1

. ОАО «Навигационно-информационные системы» – федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности ОАО «НИС» – государственно-частное партнерство, созданное в 2007 году. В 2009 году ОАО «НИС» получен статус федерального сетевого оператора в сфере навигационной деятельности Компетенции ОАО «НИС» обладает необходимым опытом и компетенциями для реализации масштабных проектов внедрения ГЛОНАСС Инфраструктура создается с применением новейших проверенных российских и зарубежных технологий и решений Обеспечение коммерциализации технологий ГЛОНАСС на российском и зарубежном рынках Эксплуатация навигационно-информационной инфраструктуры, предоставление операторских услуг Организация и содействие разработке продуктов и услуг на основе ГЛОНАСС в России и за рубежом Участие в формировании единой технической политики при внедрении и использовании технологий ГЛОНАСС Участие в разработке государственной политики в области коммерциализации ГЛОНАСС Задачи федерального сетевого оператора Текущий статус Федеральный сетевой оператор ОАО «НИС» – государственный механизм, созданный для ускорения развития и внедрения ГЛОНАСС на массовые рынки в России и за рубежом


Слайд 2

Акционеры: АФК «Система» – Год основания – 1993 Одна из крупнейших в России и СНГ публичных диверсифицированных корпораций. Осуществляет инвестиции high-tech - направления компаний-лидеров на рынке сотовой связи, навигации, радиоэлектронной промышленности, фармацевтики. Обслуживает более 100 миллионов потребителей телекоммуникациях, ТЭК , нефтехимии, радио и космических технологиях, банковском секторе, розничной торговле, масс-медиа, туризме и медицине. Выручка в 2010 г. – 28,1 млрд. долл. США ОАО «Российские космические системы» — Год основания – 1946 Ведущее предприятие космической отрасли, специализирующееся на разработке, изготовлении, авторском сопровождении и эксплуатации космических информационных систем. Выручка в 2010 г. – 589 млн. долл. США ОАО «Навигационно-информационные системы» – федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности


Слайд 3

Задачи транспортного обеспечения организации и проведения крупных мероприятий Задачи транспортного обеспечения: Подготовка крупного мероприятия: создание системы управления грузовыми перевозками всеми видами транспорта (ж/д, авиа, авто, морским) для обеспечения строительства инфраструктурных объектов; Проведение крупного мероприятия: создание системы управления: пассажирскими перевозками всеми видами транспорта (ж/д, авиа, морским, канатными дорогами, авто) в ходе проведения мероприятия; грузовыми перевозками всеми видами транспорта (ж/д, авиа, авто, морским) для обеспечения снабжения проводимого мероприятия Примеры крупных мероприятий: Олимпийские игры; Чемпионат мира по футболу; Саммит АТЭС; …


Слайд 4

Особенности логистики крупных спортивных мероприятий Зимние Олимпийские игры: 92 комплекта медалей в 15 видах спорта; 1 город; Известное расписание соревнований; 0,5 млн. зрителей, 80 тыс. сотрудников и волонтеров, 3 тыс. участников соревнований; Акцент: массовые внутригородские поездки между 50 спортивными объектами в течении 17 дней соревнований Чемпионат по футболу: 1 вид спорта 9…12 удаленных между собой городов; 3 млн. болельщиков, 32 команды; Игры «на выбывание» – проблемы с «неплановыми» отъездами болельщиков проигравших команд; Акцент: приезд и отъезд, междугородние переезды болельщиков Каждое крупное мероприятие при наличии общих задач логистики по-своему уникально


Слайд 5

Системы навигации на Олимпийских играх В ходе подготовки и проведения Олимпийских игр широко применяются навигационные технологии и навигационно-информационные системы в интересах управления транспортом и обеспечения безопасности Летняя Олимпиада 2000 Сидней: специальная информационная транспортная система Летняя Олимпиада 2004 Афины: система видеоконтроля въезда в центр города Летняя Олимпиада 2008 Пекин: система мониторинга общественного транспорта и такси (60 тыс. машин) система мониторинга общественного транспорта для обеспечения безопасности в местах проведения соревнований Зимняя Олимпиада 2010 Ванкувер: система мониторинга перевозок опасных грузов Летняя Олимпиада 2012 Лондон: система транспортного планирования


Слайд 6

Уникальность транспортной логистики Олимпийских игр 2014 г. Навигационно-информационное обеспечение Олимпийских игр 2014 – уникальная по масштабам и комплексному характеру техническая и управленческая задача внедрения технологий ГЛОНАСС Большие объемы транспортной работы: 76,3 млн. тонн груза – 3 тыс. единиц грузового транспорта, 7 млн. пассажиров – 5,5 тыс. единиц пассажирского транспорта, одновременное управление пассажирскими и грузовыми перевозками Ограниченная пропускная способность транспортной инфраструктуры Применение отечественной навигационной технологии ГЛОНАСС/GPS Интеграция с Автоматизированной системой управления дорожным движением, Автоматизированной системы мониторинга и управления транспорта Администрации города Сочи и др. Обеспечение работы ЛТЦ на всех стадиях жизненного цикла: подготовка Олимпийских игр, проведение Олимпийских игр, использование Олимпийского наследия


Слайд 7

Транспортная дирекция Олимпийских игр Распоряжение Правительства №75-р от 27.01.2009 г. об учреждении АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» Функции управления и контроля: за проектированием и строительством транспортных объектов за поставками материалов за перевозками пассажиров


Слайд 8

Аккредитация транспортных компаний Утверждены «Правила организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов» Введена система аккредитации транспортных компаний Налагаются требования по оснащению транспортных средств: Оснащенность ТС навигационно-связным оборудованием ГЛОНАСС; Передача данных о местоположении и состоянии ТС в ЛТЦ


Слайд 9

Проект «Логистический транспортный центр в г. Сочи» Программа строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991): п. 66.2 «Логистический транспортный центр в г. Сочи по контролю и управлению пассажиропотоками и движением грузов (проектные и изыскательские работы, строительство)» Задачи проекта: Создание автоматизированной системы управления грузовыми перевозками (АСУ ГП) всеми видами транспорта: ж/д, авиа, авто, морским; Создание АСУ управления пассажирскими перевозками (АСУ ПП) всеми видами транспорта: ж/д, авиа, морским, канатными дорогами, авто. ОАО «Навигационно-информационные системы» является генеральным подрядчиком по реализации проекта Логистический транспортный центр в г. Сочи


Слайд 10

Подготовка Олимпийских игр Управление мультимодальными олимпийскими грузовыми перевозками Внедрена технология управления мультимодальными олимпийскими перевозками, охватывающая весь цикл планирования, управления и контроля перевозками всеми видами транспорта


Слайд 11

Авиа транспорт Канатные дороги Информирование пассажиров Aвто транспорт Взаимодействие с органами обеспечения правопорядка ж/д транспорт Проведение Олимпийских игр Управление мультимодальными олимпийскими пассажирскими перевозками В ходе проведения Олимпийских игр требуется координация работы различных видов транспорта, обеспечение безопасности пассажирских перевозок


Слайд 12

Основные режимы транспортного обслуживания гостей и участников Олимпийских Игр Стандартный режим 2. Регулярное движение с заданным интервалом в течение суток (зрители, местное население и персонал) 1. Транспортное обслуживание по транспортным системам Т1, Т2, Т3, Та, ТМ, ТР, Т5 - по заранее сформированному плану (аккредитованные лица) Пиковый режим Ситуационное управление (с использованием МДЦ), учитывающее текущую специфику основных мероприятий Игр: транспортным обслуживанием аккредитованных лиц; массовыми «пиковыми» перевозками Непредвиденные обстоятельства и чрезвычайные ситуации 1. Оперативное реагирование на сигналы бедствия, поступающие от водителей транспортных средств; 2. Взаимодействие со службами безопасности


Слайд 13

Мониторинг железнодорожных перевозок (грузовые, пассажирские) Мониторинг авиационных перевозок (грузовые, пассажирские) Мониторинг морских перевозок (грузовые, пассажирские) Подсистема управления грузовым автомобильным транспортом и строительной техникой Подсистема управления пассажирскими автомобильными перевозками Подсистема планирования грузовых перевозок Подсистема управления складами и грузовыми площадками Подсистема транспортного моделирования Телематическая платформа Система информационной безопасности Состав Логистического транспортного центра Программно-аппаратный комплекс Логистического транспортного центра решает задачи автоматизации управления мультимодальными перевозками


Слайд 14

Внедрение навигационной системы ГЛОНАСС МУП «СочиАвтоТранс» МУП «Лазаревское» МУП «СпецАвтоХозяйство» ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕНТР Свыше 2 650 единиц автотранспорта, свыше 140 компаний на текущий момент Аккредитованные компании - перевозчики ТоннельДор-Строй СочиСтройТранс Черноморская строительная компания Фокс-транс Прочие перевозчики Центральная городская диспетчерская служба (ЦДС)


Слайд 15

Сложности при внедрении навигационных систем Разные системы навигации: использованы разные стандарты, разные протоколы обмена навигационными данными, разный состав и структура данных Разные производители навигационного оборудования: разное конструктивное исполнение, разный функционал, разная надежность Большое количество транспортных компаний (корпоративных навигационных систем) – количество переходит в «качество» Задача унификации применяемых навигационных технологий – ключевой фактор обеспечения работоспособности навигационной системы логистики крупного мероприятия


Слайд 16

Обеспечение единой политики применения навигационных технологий «Технические требования к системе мониторинга» и «Унифицированный протокол межсерверного обмена» обеспечивают единую политику применения навигационных технологий


Слайд 17

Требования к функциям и составу бортового навигационного оборудования Навигационно-связной терминал модуль должен соответствовать следующим требованиям: наличие навигационного приемника ГЛОНАСС/GPS обеспечение передачи данных о местоположении, скорости по каналам связи GSM/GPRS или TETRA; обеспечение передачи сигнала «тревожной кнопки», передачи значений контролируемых параметров транспортного средства, прием и отработку команд исполнительным устройствам; обеспечение двусторонней голосовой связи водителя с диспетчером


Слайд 18

Интегральный эффект внедрения Логистического транспортного центра снижение финансовых затрат при транспортном обслуживании олимпийского строительства, сокращение сроков и повышение качества строительных работ, повышение качества обслуживания пассажиров снижение экологической нагрузки


Слайд 19

Открытое акционерное общество «Навигационно-информационные системы» Борейко А.Е., Директор программы «ЛТЦ» 127083, Москва, ул. Мишина, д. 24, стр. 1 Тел. + 7 (495) 988-21-10 Факс: + 7 (495) 988-21-09 E-mail: info@nis-glonass.ru, boreikoae@nis-glonass.ru


×

HTML:





Ссылка: